السيارة الكهربائية الناجحة في الصين (EV) تم تسليط الضوء على الهجوم في تقرير جديد, تحديد المعيار الذي يجب أن تتبعه الدول الأخرى.
(مصدر الصورة: السيارات في الصين)
في مايو 2023 وحيد, باعت شركات صناعة السيارات في الصين أكثر من نصف مليون سيارة تعمل بالكهرباء, رقم مذهل لمدة شهر واحد. بالمقارنة, باعت شركات صناعة السيارات الأمريكية ما يقرب من 300,000 المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEVs) في س2 2023, مما يدل على أنه لا يزال أمامهم طريق طويل ليقطعوه في التنافس مع الصين.
الصين EV يمكن أن يعزى الازدهار إلى عدة عوامل, بما في ذلك الاستثمار القوي في البنية التحتية للشحن والتصنيع, الحوافز, وسياسات السيارات الكهربائية المواتية. وتصف بلومبرج هذا النهج بأنه استراتيجية العصا والجزرة في تقريرها الأخير, حيث تتم معاقبة تصنيع المركبات الملوثة بينما يتم تحفيز جهود السيارات الكهربائية.
حتي, ما هي الحوافز? اولا, وقد عرضت الصين حوافز للمستهلكين لمدة عشر سنوات, تزويد المشترين بإعانات تصل إلى 60,000 يوان ($8,375). على الرغم من اختتام البرنامج الوطني في 2022, تستمر الحوافز المحلية في مدن مثل شنغهاي في تقديم حسومات تصل إلى 10,000 يوان ($1,383).
ثانيا, مركبات الطاقة الجديدة (سيارات الطاقة الجديدة) بأسعار تحت 300,000 يوان ($41,500) سوف تستمر في الاستفادة من أ 10 الإعفاء الضريبي في المئة حتى 2025. وسيتم تخفيض هذه النسبة إلى خمسة في المئة ل 2026 و 2027. بحلول نهاية 2027, وسيبلغ إجمالي الإعفاءات الضريبية في الصين لمركبات الطاقة الجديدة 835 مليار يوان ($115 مليار).
وقد ساهمت هذه الحوافز في نجاح علامات تجارية مثل BYD, المتطوره, جيلي, نيو, إكسبينغ, وحتى تسلا, التي تعتبر الصين واحدة من أكبر أسواقها. النماذج الشعبية في الصين تشمل بي واي دي سونغ بلس و تشين بلس, تسلا نموذج 3 والنموذج Y, و جي أي سي أيون S, من بين أمور أخرى.
وهناك جهود جارية أيضًا في الولايات المتحدة, مع توفير قانون خفض التضخم $270 مليار دولار في الإعفاءات الضريبية لشراء وتصنيع السيارات الكهربائية.
علاوة على ذلك, جعلت الصين أجهزة الشحن أكثر سهولة في الوصول إليها. اعتبارا من مايو 2023, قد بنيت البلاد 6.36 مليون شاحن, متفوقة على أي أمة أخرى. ويشير التقرير أيضًا إلى أن معايير فرض الرسوم موحدة, والبنية التحتية مدعومة من الحكومة.
يتم تشغيل جزء كبير من شبكة الشحن بواسطة شبكة الدولة, وهي رابع أكبر مزود في الصين, جنبًا إلى جنب مع لاعبين من القطاع الخاص مثل Wangbang New Energy Investment Group وTGood New Energy.
على العكس, محرك الاحتراق الداخلي (جليد) تفقد المركبات جاذبيتها في الصين بسبب التدابير المختلفة. تطبق بكين نظام يانصيب لوحات الترخيص للحد من عدد السيارات على الطريق, تفضيل المركبات الكهربائية. في 2023, تصدر لجنة النقل لبلدية بكين 100,000 لوحات ترخيص جديدة في العاصمة, مع 70 النسبة المئوية المخصصة للمركبات الكهربائية.
وب المثل, شركة شنغهاي الدولية لمزادات السلع. (سيكا) لديها برنامجها الخاص لتقييد المركبات. يجب على مشتري سيارات ICE في شنغهاي المشاركة في مزاد شهري لتسجيل سياراتهم. في أبريل 2022, كان على العملاء دفع متوسط سعر المزاد البالغ 92,500 يوان ($13,000) لتسجيل سياراتهم التي تعمل بالغاز أو الديزل, وبنسبة نجاح فقط 5.8 المائه.
في المقابل, تقدم SICA مجانًا “أخضر” لوحات للسيارات الكهربائية الهجينة (السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للتوصيل بمصدر كهرباء) وسيارات الطاقة الجديدة. ابتداء من يناير 2023, تخضع لوحات ترخيص PHEV لنفس المعاملة التي تخضع لها مركبات ICE, مزيد من التشجيع على اعتماد السيارات الكهربائية بالكامل.
أخيرا, وتستخدم الصين نهجا تنظيميا يعرف باسم سياسة الائتمان المزدوج, يعتمد جزئيًا على مركبة كاليفورنيا الخالية من الانبعاثات (زيف) برنامج. تكافئ هذه السياسة الشركات المصنعة بأرصدة لتحقيق أهداف كفاءة استهلاك الوقود وتفرض عقوبات على عدم الامتثال. ويمكن للشركات المصنعة التي تفشل في تحقيق الأهداف شراء الائتمانات من شركات صناعة السيارات الأخرى لتعويض العجز لديها.
