تأثير الصين على صناعة السيارات في روسيا: The Resurgence of the Moskvich
The relaunch of the classic Soviet-era car, موسكفيتش, تم الترحيب به من قبل شركة مملوكة للدولة في نوفمبر الماضي باعتباره رمزًا لمرونة صناعة السيارات الروسية في مواجهة العقوبات الغربية.. عمدة موسكو, سيرجي سوبيانين, أشاد بالحدث, مشيرة إلى أن الكثيرين اعتقدوا أنها تمثل نهاية صناعة السيارات الروسية.
لكن, ويشير إحياء سفينة موسكفيتش أيضًا إلى نفوذ الصين المتزايد على قطاع حيوي في الاقتصاد الروسي. السيارات التي يتم إنتاجها في مصنع موسكو للسيارات المترامي الأطراف موسكفيتش في الجزء الجنوبي من موسكو لا تشبه إلا القليل من النماذج الصندوقية من الحقبة السوفيتية.. These sleek four-door SUVs incorporate engine parts and upholstery from China’s JAC Motors, مما يدل بشكل واضح على تورط الصين.
بحسب ما نقلته رويترز عن مصادر مجهولة, موسكفيتش 3 يتم تجميع النموذج في موسكو باستخدام مجموعات تم شراؤها من شريك صيني, جاك لا مكان X4. وأكد موسكفيتش ذلك 3 and 3e models are produced using large-unit assembly, wherein the cars are built at a foreign manufacturing plant and then finalized in Russia. The company acknowledged working with a “foreign partner,” though they didn’t explicitly confirm the partnership with JAC.
Moskvich plans to increase production localization gradually, aiming to incorporate more local suppliers with Russian components. The company hopes to implement a second production phase later this year or early in 2024, involving welding and painting at the Moscow plant.
Chinese carmakers have been capitalizing on the departure of Western players that once dominated the Russian market before the Ukraine invasion. Import data from analytics firm Autostat reveals that Chinese cars now account for 49% من Russia’s market, compared to just 7% في يونيو 2021. This market share has led to substantial profits, مع Chinese carmakers’ صادرات of passenger cars to Russia reaching nearly $4.6 billion in January-June 2023, including exports worth over $1 billion in June alone, according to Chinese customs statistics.
علاوة على ذلك, Chinese firms are making inroads in Russia by assembling vehicles in factories previously owned by European, Japanese, and U.S. carmakers. Reuters reports that six such factories are now producing Chinese models or have plans to do so. These factories collectively have an annual capacity of around 600,000 السيارات.
With China’s growing dominance in the Russian auto industry, it is clear that the relationship between the two nations is significantly impacting Russia’s car market and shaping its economic landscape.
