إنتاج نيو اليومي من 300+ مركبات ES6, بعض ورش العمل التي تستخدم الفترتين
توقف مصنع Nio للفورمولا 1 عن الإنتاج لمدة خمسة أيام بين يوليو/تموز 29 وأغسطس 2 للخضوع لترقية خط الإنتاج, وفقا لوسائل الإعلام المحلية.
(صورة: نيو es6s)
لقد تساءل الكثيرون عن نيو (رمزها: نيو) إنتاج المصنع, ولكن السيارة الكهربائية (EV) لقد كشف صانع القليل عن ذلك. الآن, تقرير جديد يلقي بعض الضوء.
يرى Nio حاليًا على الأقل 300 تنطلق ES6s من خط الإنتاج كل يوم, وتحولت بعض ورش العمل التابعة لها من الإنتاج بنظام النوبتين الفرديتين إلى الإنتاج بنظام النوبتين, وقالت وسائل الإعلام المحلية Caixin في تقرير (خلف نظام حظر الاشتراك غير المدفوع) اليوم, نقلاً عن شخص مطلع على خطوط إنتاج الشركة.
بالإضافة, توقف مصنع Nio للفورمولا 1 عن الإنتاج لمدة خمسة أيام بين يوليو/تموز 29 وأغسطس 2 للخضوع لترقية خط الإنتاج, وفقا للتقرير.
ويبدو أن هذا يفسر سبب تراجع تسجيلات التأمين لمركبات Nio في الصين في الأسبوعين الماضيين, حتى مع استكمال إطلاق النموذج الجديد والانتقال إلى NT 2.0 منصة لجميع الموديلات باستثناء EC6.
في الأسبوع الأول من شهر أغسطس, من يوليو 31 إلى أغسطس 6, وصلت تسجيلات التأمين لمركبات Nio في الصين إلى 4,300 الوحدات, اسفل 20.37 في المئة من 5,400 الوحدات في الأسبوع السابق, وفقًا للبيانات التي شاركتها سابقًا Li Auto (ناسداك: لي).
في الأسبوع الثاني من شهر أغسطس, من أغسطس 7 إلى أغسطس 13, تراجعت تسجيلات التأمين لمركبات Nio في الصين بشكل أكبر إلى 3,300 الوحدات, اسفل 23.26 بالمائة عن الأسبوع السابق.
يتم إنتاج مركبات Nio في مصنعين في مدينة Hefei, مقاطعة آنهوي, في شرق الصين, بما في ذلك مصنع F1, قاعدة التصنيع المتقدمة لشركة JAC Nio, ومصنع F2 في نيوبارك.
أصلا, تم إنتاج كلا الطرازين ES6 وES8 القديمين في مصنع F1, ولكن لضمان القدرة الإنتاجية, ينتج مصنع F1 الآن بشكل أساسي سيارة ES6 الجديدة, بينما تم نقل إنتاج ES8 الجديد إلى مصنع F2, وفقا لكايسين.
أطلقت Nio ES6 الجديد, استنادا إلى أحدث NT 2.0 رصيف, في الصين في شهر مايو 24, مع بدء تسليماتها ليلة الإطلاق.
أطلقت الشركة سيارة ET5 Touring في يونيو 15, وبدأت عمليات التسليم في يونيو 16.
بدأت عمليات تسليم ES8 الجديدة في الصين في يونيو 28, وتم إطلاق سيارة الدفع الرباعي الرائدة Nio في ديسمبر 24, 2022 في يوم نيو 2022.
مع تزايد القدرات بعد الإطلاق المكثف للنماذج الجديدة, قدم نيو رقما قياسيا 20,462 المركبات في يوليو, وهي المرة الأولى منذ إنشائها التي شهدت فيها عمليات تسليم تتجاوز 20,000 علامة.
تم تسليم Nio ES6 11,118 وحدات في يوليو, المساهمه 54.33 بالمائة من شحنات Nio الشهرية, وأظهرت البيانات التي رصدتها CnEVPost.
تم تسليم ET5 Touring 3,662 وحدات في يوليو, المساهمه 17.89 بالمائة من شحنات Nio في الشهر.
تم تسليم Nio ES8 1,917 وحدات في يوليو, a 226.02 زيادة في المئة عن يونيو وارتفاع جديد منذ ديسمبر 2021.
وبصرف النظر عن إنتاج المصنع, يشير أحدث تقرير لشركة Caixin أيضًا إلى تكلفة محطات تبديل البطاريات الخاصة بشركة Nio.
يتراوح متوسط تكلفة استثمار Nio لمحطة تبديل بطارية واحدة بين الرنمينبي 4 مليون ($550,000) والرنمينبي 5 مليون, وسوف تستثمر أكثر من يوان 4 مليار دولار في هذه المرافق 2023, وقال التقرير, نقلاً عن مصدر من مركز أبحاث وتكنولوجيا السيارات الصيني (إعتام عدسة العين).
تشمل تكاليف الاستثمار لمحطات تبديل البطاريات تكاليف الموقع, تكاليف اقتناء المعدات, تكاليف البناء, تكاليف البطارية, وتكاليف التشغيل بما في ذلك صيانة المعدات وشراء الطاقة, وأشار التقرير إلى.
يهدف Nio إلى إضافة 1,000 محطات تبديل البطاريات في 2023, أخذ إجمالي المنشأة إلى 2,300 في نهاية العام.
اعتبارا من أغسطس 21, كان نيو 1,673 محطات تبديل البطاريات في الصين, وأظهرت البيانات التي رصدتها CnEVPost.
منذ إطلاق أول محطة لتبديل البطاريات في Nio, وقد قدمت الشركة أكثر من 27 مليون خدمة تبديل البطارية.
لا سيما, لم تكشف Nio أبدًا عن تكلفة كل محطة لتبديل البطاريات, على الرغم من أن التقارير السابقة أشارت إلى أن كل محطة لتبديل البطاريات من الجيل الأول تكلف الرنمينبي 3 مليون للبناء, مع انخفاض تكلفة الجيل الثاني من المنشأة إلى الرنمينبي 1.5 مليون.
تبلغ تكلفة Nio لتشغيل محطة تبديل البطاريات من الجيل الثاني حوالي الرنمينبي 2.5 مليون, والنفقات الرأسمالية المرتبطة بهذه المرافق لن تشكل ضغوطا مالية, يو شياو لي, محلل في شركة الوساطة الصينية للأوراق المالية الصناعية, قال في أكتوبر 2021 مذكرة بحثية.