سوق الكروس أوفر متوسط الحجم هو سوق كبير الحجم, تنافسية وقاطعة الحلق. يتمتع Xpeng G6 بفرصة جيدة للنحت.
تمت هذه المراجعة بواسطة ChinaDriven, الذي ينشئ محتوى حول المركبات الكهربائية الصينية على YouTube & التغريد.
ال إكسبنغ G6 بدأ يبدو وكأنه منافس لـ Xpeng, شيء كانوا يتوقون إليه منذ أداء المبيعات الضعيف لـ P5 & جي9.
شخصيا, أعتقد أن Xpeng كان يجب أن تدخل قطاع سيارات الكروس أوفر متوسطة الحجم الشهيرة منذ سنوات. لكن أن تأتي متأخرا أفضل من ألا تأتي أبدا.
ومع مرور الوقت، تم منح Xpeng G6 بعض التقنيات التي ربما لم تكن تمتلكها لو تم تصنيعها 2 أو 3 قبل سنوات.
ثمن
يحتوي Xpeng G6 على مستويين Pro & إصدارات ماكس من حيث أجهزة وقدرات ADAS. Pro هو النموذج الأدنى, ويتم تسعيرها بين 209,900-234,900 رنمينبي. يتم تسعير نماذج ماكس بين 229,900-276,900 رنمينبي.
الشحن, بطارية & نطاق
يعود هذا الاختلاف في السعر مع Pro وMax إلى حجم البطارية والمحرك الفردي مقابل المحرك المزدوج.
كلاهما أرخص Xpeng G6 Pro & تم تجهيز Max بمحرك خلفي واحد وحزمة بطارية LFP بقدرة 66 كيلووات في الساعة تطالب بـ 580 نطاق كم.
تحتوي الإصدارات طويلة المدى على محرك خلفي واحد وحزمة NCM بقدرة 87.5 كيلووات في الساعة مع نطاق مُطالب به من 755 كيلومتر.
يحتوي Xpeng Performance Max على محرك مزدوج ونفس الحزمة الأكبر بقدرة 87.5 كيلو وات في الساعة التي تعيد نطاقًا من 700 كيلومتر.
اولا, لا يوجد 4C اختياري لـ Xpeng G6, ولكن 3C هو المعيار. أجرى Xpeng اختبارًا في محطة شحن تابعة لجهة خارجية مقابل أداء Tesla Model Y, لإظهار أن مجموعة التسعة على منطقة SEPA الخاصة بها 2.0 كانت المنصة قادرة على الاستفادة من الجهد العالي.
لقد أضاف ضعف نطاق الطراز Y في 5 دقائق. وعلى الرغم من أن الطراز Y قد يتم شحنه بشكل أسرع باستخدام شاحن فائق, كان هذا فقط لإظهار أن Xpeng G6 لا يزال بإمكانه الشحن بسرعة حتى لو لم يكن باستخدام أحد شواحن Xpeng 3C.
لكن, إذا قمت بتوصيله بشاحن متوافق مع 3C، فيمكنك توقع الشحن 10-80 في المئة في 19 دقيقة وإضافة 300 كم في 10 دقائق. طبعًا, هذه تعتمد على CTLC لذا توقع أ 70 نطاق العالم الحقيقي في المئة.
