Chinas erfolgreiches Elektrofahrzeug (Ev) Offensive wird in einem neuen Bericht hervorgehoben, Damit wird der Maßstab gesetzt, dem andere Nationen folgen können.
(Bildquelle: Auto in China)
Im Mai 2023 allein, Autohersteller in China verkauften über eine halbe Million Plug-in-Fahrzeuge, eine erstaunliche Zahl für einen einzigen Monat. Im Vergleich, US-Autohersteller verkauften ca 300,000 batterieelektrische Fahrzeuge (Bevs) im zweiten Quartal 2023, Dies zeigt, dass sie im Wettbewerb mit China noch einen langen Weg vor sich haben.
Chinas Elektrofahrzeug Der Boom lässt sich auf mehrere Faktoren zurückführen, einschließlich robuster Investitionen in die Ladeinfrastruktur und die Fertigung, Anreize, und günstige Richtlinien für Elektrofahrzeuge. Bloomberg beschreibt diesen Ansatz in seinem aktuellen Bericht als Zuckerbrot-und-Peitsche-Strategie, wo die Herstellung umweltschädlicher Fahrzeuge bestraft wird, während Bemühungen um Elektrofahrzeuge gefördert werden.
Also, Was sind die Anreize?? Erstens, China bot ein Jahrzehnt lang Verbraucheranreize, Bereitstellung von Zuschüssen für Käufer in Höhe von bis zu 60,000 Yuan ($8,375). Obwohl das nationale Programm in endete 2022, Lokale Anreize in Städten wie Shanghai bieten weiterhin Rabatte von bis zu an 10,000 Yuan ($1,383).
Zweitens, Neue Energiefahrzeuge (Nevs) preislich darunter 300,000 Yuan ($41,500) wird weiterhin von a profitieren 10 Prozent Steuererlass bis 2025. Dieser Prozentsatz wird auf fünf Prozent reduziert 2026 und 2027. Bis zum Ende 2027, Chinas Gesamtsteuererleichterungen für NEVs werden sich auf Folgendes belaufen: 835 Milliarde Yuan ($115 Milliarde).
Diese Anreize haben zum Erfolg von Marken wie BYD beigetragen, SAIC, Geely (Begriffsklärung), Nio, Xpeng, und sogar Tesla, das China als einen seiner größten Märkte betrachtet. Zu den beliebten Modellen in China gehört das BYD Song Plus und Qin Plus, Tesla Modell 3 und Modell Y, und Gac Aion S, unter anderem.
Auch in den USA gibt es Bestrebungen, mit dem Inflation Reduction Act vorsehen $270 Milliarden an Steuererleichterungen für den Kauf und die Herstellung von Elektrofahrzeugen.
Außerdem, China hat Ladegeräte zugänglicher gemacht. Stand Mai 2023, das Land hatte gebaut 6.36 Millionen Ladegeräte, jede andere Nation übertreffen. Der Bericht stellt außerdem fest, dass die Ladestandards einheitlich sind, und die Infrastruktur wird staatlich subventioniert.
Ein erheblicher Teil des Ladenetzes wird vom Landesnetz betrieben, Das ist Chinas viertgrößter Anbieter, neben privaten Akteuren wie Wangbang New Energy Investment Group und TGood New Energy.
Im Gegenteil, Verbrennungsmotor (EIS) Fahrzeuge verlieren in China aufgrund verschiedener Maßnahmen an Attraktivität. Peking führt ein Nummernschild-Lotteriesystem ein, um die Anzahl der Autos auf der Straße zu begrenzen, Bevorzugung von Elektrofahrzeugen. In 2023, Die Beijing Municipal Commission of Transport gibt heraus 100,000 Neue Nummernschilder in der Hauptstadt, mit 70 Prozent sind für Elektrofahrzeuge reserviert.
Ähnlich, die Shanghai International Commodity Auction Co. (SICA) verfügt über ein eigenes Programm zur Beschränkung von Fahrzeugen. Käufer von ICE-Autos in Shanghai müssen an einer monatlichen Auktion teilnehmen, um ihre Fahrzeuge zu registrieren. Im April 2022, Kunden mussten einen durchschnittlichen Auktionspreis von zahlen 92,500 Yuan ($13,000) um ihre Benzin- oder Dieselautos anzumelden, mit einer Erfolgsquote von nur 5.8 Prozent.
Im Gegensatz dazu, SICA bietet kostenlos an “Grün” Kennzeichen für Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (Phevs) und NEVs. Ab Januar 2023, PHEV-Kennzeichen unterliegen der gleichen Behandlung wie die Kennzeichen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, die Einführung vollelektrischer Fahrzeuge weiter zu fördern.
Schließlich, China verfolgt einen Regulierungsansatz, der als Dual-Credit-Politik bekannt ist, teilweise basierend auf dem kalifornischen Zero Emission Vehicle (ZEV) Programm. Diese Richtlinie belohnt Hersteller mit Gutschriften für das Erreichen von Kraftstoffeffizienzzielen und verhängt Strafen für die Nichteinhaltung. Hersteller, die die Ziele nicht erreichen, können Kredite von anderen Automobilherstellern erwerben, um ihre Defizite auszugleichen.
