中国の電気自動車の成功 (電気自動車) 新しい報告書で攻撃的行為が強調される, 他の国々が従うべき基準を設定する.
(画像ソース: 中国における自動車)
5月に 2023 一人, 中国の自動車メーカーは50万台以上のプラグイン車を販売, 1ヶ月で驚くべき数字. 比較して, 米国の自動車メーカーの売上高は約 300,000 バッテリー式電気自動車 (BEVの) 第2四半期 2023, 中国との競争にはまだ長い道のりがあることを示している.
中国のEV ブームにはいくつかの要因が考えられます, 充電インフラと製造への強力な投資を含む, インセンティブ, そして有利なEV政策. ブルームバーグは最近のレポートで、このアプローチをアメとムチの戦略であると説明しています。, 環境を汚染する自動車の製造は罰せられる一方、EVへの取り組みは奨励される.
だから, インセンティブは何ですか? 第一に, 中国は10年にわたり消費者にインセンティブを提供した, 買い手に最大の補助金を提供する 60,000 元 ($8,375). 国家プログラムは昨年に終了しましたが、 2022, 上海のような都市では、引き続き最大 2000 円のリベートが提供されます。 10,000 元 ($1,383).
第二に, 新エネルギー車 (新エネルギー車) 以下の価格で販売されています 300,000 元 ($41,500) これからも恩恵を受け続けるだろう 10 までのパーセントの税金免除 2025. この割合は次の場合には 5% に減らされます。 2026 そして 2027. の終わりまでに 2027, 中国のNEVに対する減税総額は、 835 10億元 ($115 十億).
これらのインセンティブは、BYD などのブランドの成功に貢献しています。, 上海 汽車, 吉利, 仁尾, 鵬, そしてテスラさえも, 中国を最大の市場の一つと考えている. 中国で人気のあるモデルには、 比亜迪 ソングプラスとチンプラス, テスラ モデル 3 およびModel Y, そして 広汽アイオン S, とりわけ.
アメリカでも取り組みが進んでいる, インフレ抑制法により、 $270 EVの購入と製造に対する10億ドルの減税.
その上, 中国は充電器をより身近なものに. 5月現在 2023, 国が築いた 6.36 百万台の充電器, 他のどの国をも超える. 報告書はまた、充電基準が統一されているとも指摘している, インフラは政府の補助金で賄われている.
充電ネットワークの大部分は州の電力網によって運営されています, 中国第 4 位のプロバイダーです, Wangbang New Energy Investment Group や TGood New Energy などの民間企業と並んで.
逆に, 内燃機関 (氷) さまざまな政策により、中国では自動車の魅力が失われつつある. 北京市、道路を走る車の台数を制限するナンバープレート抽選システムを導入, EVを支持する. で 2023, 北京市交通委員会が発行している 100,000 首都の新しいナンバープレート, で 70 EV用に予約された割合.
同じように, 上海国際商品オークション株式会社. (SICA) 車両を制限する独自のプログラムがある. 上海のICE自動車購入者は、毎月開催されるオークションに参加して車両を登録する必要がある. 4月 2022, 顧客は平均オークション価格を支払わなければなりませんでした 92,500 元 ($13,000) ガソリン車またはディーゼル車を登録するには, 成功率はわずか 5.8 パーセント.
それに対して, SICAは無料で提供します “緑” プラグインハイブリッド電気自動車用プレート (PHEV(ペブ)) およびNEV. 1月からスタート 2023, PHEVのナンバープレートはICE車と同様の処理が施されています, 全電気自動車の導入をさらに促進する.
最後に, 中国は二重信用政策として知られる規制アプローチを採用している, 部分的にカリフォルニアのゼロエミッション車両をベースにしています (ZEV) プログラム. この政策は、燃費目標を達成したメーカーにクレジットを与え、違反した場合には罰則を課すものです。. 目標を達成できなかったメーカーは、赤字を補うために他の自動車メーカーからクレジットを購入できる.
