過去に 30 月日, 中国は、世界の自動車大手が市場向けに技術を交換する成功例です。, しかし、このシーンは昨夜書き直されました. フォルクスワーゲンは、 4.99% で 小鵬汽車. 多国籍自動車会社が中国の新興自動車会社に正式に投資するのは初めて。. 彼らが公開した情報によると、, これは依然として技術対市場取引である, しかし今回は両者の役割が変わりました.
小鵬汽車をパートナーとして選択, フォルクスワーゲンはインテリジェンスにおける技術的埋蔵量を重視しています. 多くの業界関係者が Jiemian News に対し、スマートコックピットと高度な自動運転支援技術に関して次のように指摘した。, 小鵬汽車は設立以来、テスラに対してベンチマークを行ってきた, そしてそのソフトウェア技術予備力は中国の地元の新興勢力の最前線にある, それを補うだけです. フォルクスワーゲン グループの欠点を克服.
中国現地の独立系ブランドなど 吉利 そして 比亜迪 他の世界的な自動車会社との緊密な協力関係に達しました, BYDなど トヨタ, 吉利のボルボ, 等。, いずれも世界市場でフォルクスワーゲンと一定の競争関係を持っている.
それに対して, Xiaopeng は、技術的なインプットを求めるというフォルクスワーゲンの主な目的により沿っています。.
協定によると, 両社はXpeng Motors G9モデルプラットフォームに基づいた2つのBクラス電気自動車モデルを共同開発する。, スマートコックピットと先進運転支援システムソフトウェアの連携初期段階, フォルクスワーゲンのブランド名で中国市場で独占的に販売する. 関連モデルの生産開始は、 2026.
小鵬汽車は、両社は電気自動車プラットフォームにおいても潜在的な戦略的協力を開始すると述べた, ソフトウェア技術とサプライチェーン.
張一超, 自動車業界のアナリスト, はJiemian Newsのインタビューを受け、フォルクスワーゲンによる小鵬への出資は中国の新エネルギー車技術の発展を間接的に評価するものであり、ベンチマーク的な意義があると指摘した. 同時に, 両社の協力は、フォルクスワーゲンがソフトウェア開発の遅れを補い、中国の消費者に合わせた電動モデルをより迅速に発売するのに役立つだろう。.
過去 2 年間で, 従来の燃料車ビジネスにおけるフォルクスワーゲンの優位性は徐々に薄れてきた, 多額の投資を行ったスマート電気自動車事業はまだ成果を上げていない, 特に売上高が約3分の1を占める中国市場で, 売上が大幅に減少した. 今年の上半期には, VWにとって中国は売上高が減少した唯一の主要市場だった.
電気自動車の販売に関して, フォルクスワーゲンのみの販売 62,400 中国の車両, 前年同期よりも低かった, のみを考慮して 19.38% 世界の電気自動車販売の割合.
フォルクスワーゲンは差別化された競争を形成するために独自の電気自動車プラットフォームを開発しようとしている, コストを削減し、利益を守る. しかし, 従来の自動車製造会社は、研究開発のアイデアをタイムリーに更新し、変革することが困難です, その結果、新製品の発売が度重なる遅延に見舞われることになる.
チャン・ジュンイー, オリバー・ワイマン・コンサルティングのマネージング・パートナー, Jiemian Newsは、日本とドイツの自動車会社はクラフトマンシップに特徴があり、プロセス指向で体系的な思考で運営されていると語った。, 一方、ソフトウェアは反復的な試行錯誤に重点を置いています。, 従来の自動車づくりの考え方から逸脱する.
“フルスタック自己開発の利点は、差別化を確立できることです, しかし、すべての自動車会社がそれを実行できるわけではありません. 市場全体が冷静沈着傾向にあるとき, コスト優先を考慮して, フルスタックの自己啓発はすべての人に適しているわけではない. ビジネスにとって最適なソリューション。”
システム化の問題が一朝一夕に解決できない場合, アウトソーシングは問題をより早く解決する方法です. 張君儀氏は、フォルクスワーゲングループの最高経営責任者（CEO）はこう指摘した。, オベルモ, よりオープンな心を持ち、研究開発プロセスをスピードアップするために外部パートナーを活用するのが得意です. “このようにして, 中国市場ではより明確な定義を持っています, そして同時に, 内部管理状況は変更されません。”
この協力関係のもう一つの明らかな傾向は、フォルクスワーゲンが中国市場における意思決定権をヴォルフスブルクから移していることである。, ドイツ, 合肥行き, 安徽省, 中国現地市場の変化するトレンドに近づくため. オベルモ自身も含めて, 今年上半期に中国を3回訪問した.
フォルクスワーゲンが発表した協力協定によると, 新しく設立されたフォルクスワーゲン中国技術会社は開発分野で小鵬汽車のパートナーとなる. 合肥市に位置, 会社はRを統合します&D, イノベーションと調達機能, そして最大のRです&ヴォルフスブルク郊外のフォルクスワーゲンのD拠点. フォルクスワーゲンと小鵬汽車の提携モデルは、フォルクスワーゲン安徽省が生産する可能性が高い。, フォルクスワーゲンと江淮汽車が設立した合弁会社.
過去に公開された情報から判断すると, フォルクスワーゲンは合肥に新エネルギー車の生産工場を設立, 年間納入能力を持つ部品工場 150,000 バッテリーシステムのセット, デジタル販売サービス会社, CARIAD China ソフトウェア チームとそれ以上 40 従業員. 付帯部品メーカー.
昔と比べて, 中国企業が外資系自動車ブランドのモデルを輸入して生産することしかできなかった時代, フォルクスワーゲンによる小鵬汽車への直接投資は、両当事者間の技術協力をより深く結びつけることができる.
メイ・ソンリン, 自動車業界の上級アナリスト, はジエミアン・ニュースに、フォルクスワーゲンの協力は2つの新しいモデルを開発することだけではないと語った, しかし、Xpeng Motors に投資することで、新興自動車メーカーの有利なプロジェクトがどのように機能するかを観察して理解し、迅速な反復を完了するためのソフトウェアを開発する必要があります。. フォルクスワーゲン自体にのみ依存する場合, 研究期間は大幅に延長される, 中国の新エネルギー車市場の急速な変化についていくのは困難になるだろう.
業界関係者らは、フォルクスワーゲンの株式保有額が基準を下回っていると考えている。 5% マークライン, 両当事者間の株式保有協力の目的は、産業協力をできるだけ早く達成することであることを示している, そして彼らは資本投資の点で最も速くて自由な取引方法を選択しました.
これにより、フォルクスワーゲン自身のインテリジェントな開発にも十分な時間が残されます. 一方では, オープンなアプローチを通じて, 外部協力により新製品を開発し、できるだけ早く市場シェアを獲得します。; 同時に, 社内で新しい力の学習を加速します, 社内ルートと社外ルートの間で健全な競争を形成します.
この協力は小鵬汽車の評価モデルにもプラスの影響を与えるだろう. 小鵬汽車の最新の電話会議によると, で 2024, ティーンエイジャーは技術サービス収入の時代に入り始めるだろう, これは同社のテクノロジー実現にとって重要な転換点となる.
協力では, 小鵬汽車’ テクノロジーとプラットフォームへの投資はアセットライトです, そしてそれらはすべて量産製品です. このソフトウェアはパートナーにコピーするのが比較的簡単です, したがって、限界利益と粗利益は比較的高いです.
ヤン・ジン, フィッチ・レーティングス中国企業調査ディレクター, 小鵬汽車はスマートRへの多額の投資に見合っていない製品価格設定のため、同業他社の中で比較的収益性が低いとJiemian Newsに語った。&D. フォルクスワーゲンへの技術輸出による追加の技術収入により、全体の収益性が向上する可能性がある.
グ・ホンディ, 小鵬汽車名誉副会長兼共同社長, 小鵬汽車はフォルクスワーゲンとの取引によりかなりの経常利益を得ることが期待できると述べた. 予想より早く黒字化の可能性もある.
フォルクスワーゲンの株式保有は小鵬汽車の株価に直接利益をもたらす. 両者の報道が発表されてから, 小鵬汽車の米国株の株価が急騰した, 以上の増加で 40% ある時点で, ここ1年以上で最高値を更新. 7月に香港株式市場が開場したとき 27, 小鵬汽車はほぼ上昇した 15%, 市場をリードする.
シティグループは、フォルクスワーゲンの先進運転支援システムソフトウェアからの収入が小鵬に比較的高い粗利益率をもたらす可能性があると指摘した. 将来的には, Xiaopeng G9のソフトウェアとXNGPインテリジェント支援運転システムが一般に公開される予定.
テスラは自動運転ソフトウェア「FSD」の販売も積極的に推進している, 小鵬汽車はすでにこの目標を一足先に達成しています. 一方では, 元の自動車販売に基づいて収益源を拡大します, そしてインテリジェント運転システムを販売するサードパーティソフトウェア会社に転換します. 一方, 規模の経済を達成し、技術の研究開発コストを分散するのに役立ちます。.
未満設立された新勢力として 10 か月前, 小鵬汽車も今回の協力を通じて伝統的な自動車会社の体系的な運営ルールを学び理解する機会を得ることができる, サプライチェーンなど長年悩まされている問題を解決するために. Mei Songlin 氏は、この協力は不利な環境において双方にとって有利な状況であると信じています。.
“Xpeng Motors は技術と製品に不足がありません, しかし、その不満足な業績は未熟な内部管理システムと密接に関係しています. フォルクスワーゲンから学ぶことで, 小鵬汽車は、 1 宛先 10, 必要な企業管理システム。”
両当事者が対立する重要な理由の 1 つは、’ “手をつないで” 中国の自動車会社が新エネルギー技術のおかげで国際的な車線変更と追い越しを達成したことを直接裏付けるという点で、外の世界からベンチマークイベントとみなされている.
