伝えられるところによると、Xpengはディーラーに、月間目標販売台数の半分を購入することで車両在庫を増やすよう促しています, ディーラーが販売ノルマのすべてを前もって取得する必要がある従来の慣行からの逸脱. この変化は、Xpeng が生産量を増やすために、より伝統的な自動車メーカーの販売モデルを採用することを意味します。.
歴史的に, 伝統的な自動車メーカーは卸売アプローチを採用しています, ディーラーが最初に車両を入手しなければならない場合, 即時の資本回収につながる. このモデルでは、資本と在庫のリスクが販売店に課せられます。. それに対して, 鵬, 当初は直接販売モデルを採用し、ディーラーの参加を許可していました。 2019 在庫コストの義務なし, 現在、そのアプローチを変更しつつある.
12月からスタート, Xpengはディーラーに同社から車両を購入するよう義務付けた, オンデマンド生産モデルからの脱却. この変化にも関わらず, Xpeng は現在、ディーラーに月々の車両割当額の半分のみを購入することを要求しています, 全額購入が義務付けられている従来の慣行とは明確に異なります。.
お客様への初期車両部分の引き渡し時, その後、ディーラーは Xpeng から追加の車両を購入することが期待されます. 同社は販売方針を調整することでディーラーの売上増加を促すことを目指している, 基本手数料を削減することで、 1 インセンティブ手数料を引き上げる一方で、パーセンテージポイントを 0.5 パーセントポイント.
Xpengの売上目標は 2024 に設定されています 280,000 単位, 昨年の2倍の数字. このアプローチの変更により、すべてのディーラーが新しい要件を順守すれば、Xpeng の目標売上の半分が保証される可能性があります。, より健全で合理的な在庫の促進.
Xpengは報道を直接否定しなかったが、, この動きはSKU削減と一致しており、ディーラーが市場への迅速な対応と配送のためにバランスのとれた在庫を維持できるようにすることを目的としていることが強調された。. オンデマンド生産からより伝統的なモデルへの移行は、競争の激しい電気自動車市場を乗り切る上での Xpeng の進化する戦略を反映しています。.
