일본 자동차 제조사들은 디트로이트 빅3 자동차 제조사들의 쇠퇴를 반복할 위험에 처해 있다. (크라이슬러, 포드, 그리고 제너럴 모터스) 전기 자동차에 대한 저항으로 인해 (전기차). 구매한 상당수의 미국인 테슬라의 일본 브랜드에서 바꾸다, 특히 도요타 그리고 혼다.
EV 제품 부족으로 인해 일본 브랜드의 상당한 매출 손실이 발생하고 있습니다., 특히 중국에서는, 어디 25 신차 판매의 비율은 EV 플러그인 하이브리드입니다.. 대조적으로, 일본 브랜드는 코로나19로 약해진 시장에서 미국, 유럽 브랜드에 비해 매출이 크게 감소했다..
중국, 독일을 제치고 세계 2위의 자동차 수출국이 됐다. 2022, 조만간 일본 추월할 듯. 수출 시장점유율 하락은 심각한 타격이다, 일본 내 자동차 판매의 장기적인 감소를 고려.
수출 문제는 주로 EV에 기인합니다, 현재 중국 전체 자동차 수출의 절반을 차지하고 있다.. 이들 EV의 대부분은 국내 파트너와의 합작 투자를 통해 외국 브랜드에서 생산됩니다.. 유럽 전기차 시장에서 중국의 점유율은 더욱 높아질 것으로 예상된다. 5 퍼센트 2022 받는 사람 15 퍼센트 2025.
일본 자동차 제조사들은 이 문제를 해결하기 위해 변화를 시작했습니다.. 토요타는 생산 목표를 발표했다. 3.5 백만 대의 배터리 EV 2030, 기존 목표보다 상승 2 백만. 혼다도 생산을 목표로 하고 있다. 2 백만 대의 배터리 EV 2030, 현재 매출의 절반에 해당하는. 그렇지만, 일본은 EV 도입 측면에서 여전히 다른 부유한 국가에 비해 뒤떨어져 있습니다..
불행하게도, 이 회사들은 인기를 잃고 있는 자동차에 여전히 수십억 달러를 투자하고 있습니다., 하이브리드와 같은, 아니면 인기가 없었거나, 플러그인 하이브리드, 수소연료전지차 등. 안으로 2022, 배터리 EV와 플러그인 하이브리드의 글로벌 판매량이 기존 하이브리드를 능가했습니다., 배터리 EV가 플러그인 하이브리드보다 3배 더 많이 팔림.
전 세계적으로 전기차를 선호하는 추세에도 불구하고, 일본 정부와 자동차 제조사들은 여전히 수소연료전지차에 집착하고 있다.. 도쿄는 EV보다 연료 전지 자동차에 더 많은 보조금을 제공합니다. 토요타의 연료전지 자동차, 미라이, 겨우 팔았어 22,000 에 출시된 이후 전 세계적으로 단위 2015.
아이러니하게도, 중국 브랜드는 일본 자동차 제조사가 디트로이트의 빅 3에서 저지른 것과 동일한 실수를 반복하고 있습니다., 기술 및 시장 상황 변화에 적응하지 못함.
과거에는, 일본 자동차 제조사들은 1970년대 석유 가격 충격과 더욱 엄격한 오염 통제를 이용하여 더 작은 제품을 제공했습니다., 더 신뢰할 수 있는, 연료 효율적, 그리고 오염이 적은 자동차. 그들은 또한 다른 사람들보다 먼저 컴퓨터 칩을 차량에 통합했습니다.. 그 결과, 일본은 10년 만에 세계 최대 자동차 수출국이 됐다., 디트로이트의 시장 점유율은 크게 감소했습니다..
성공이 디트로이트의 눈을 멀게 한 것처럼, 일본 브랜드도 마찬가지인 것 같아요. 도요다 아키오(Toyoda Akio) 전 도요타 CEO는 전기차로의 전환이 탄소 배출을 증가시킬 것이라는 신화를 과장하고 영속화했다고 일축했다.. 그렇지만, 세계적 으로, EV는 방출한다 30 휘발유 자동차보다 배출량이 퍼센트 적습니다., 이러한 장점은 계속해서 증가하고 있으며 재생 에너지 사용량도 증가하고 있습니다..
도요다의 후계자, 사토 코지, 전기화 구현에 대한 의지를 표명했습니다., 많은 분석가들은 여전히 회의적입니다.. 일본 자동차 제조사들은 하이브리드에 집중하고 필요할 때 따라잡을 수 있다고 믿는 것 같습니다.. 그렇지만, 따라잡기가 쉬울지는 미지수, 부분적으로는 내부 기업 문화와 기존 비즈니스 모델 및 기술에 대한 애착 때문입니다..
