O veículo elétrico de sucesso da China (EV) ofensiva é destaque em novo relatório, estabelecendo a referência para outras nações seguirem.
(Fonte da imagem: Auto na China)
Em maio 2023 só, montadoras na China venderam mais de meio milhão de veículos plug-in, um número surpreendente para um único mês. Em comparação, As montadoras dos EUA venderam aproximadamente 300,000 veículos elétricos a bateria (BEVs) no segundo trimestre 2023, demonstrando que ainda têm um longo caminho a percorrer na competição com a China.
VE da China boom pode ser atribuído a vários fatores, incluindo investimento robusto em infra-estruturas de carregamento e produção, incentivos, e políticas EV favoráveis. A Bloomberg descreve esta abordagem como uma estratégia de incentivo e castigo em seu relatório recente, onde a fabricação de veículos poluentes é penalizada enquanto os esforços de EV são incentivados.
Então, quais são os incentivos? Em primeiro lugar, China ofereceu incentivos ao consumidor por uma década, fornecendo aos compradores subsídios de até 60,000 yuan ($8,375). Embora o programa nacional tenha sido concluído em 2022, incentivos locais em cidades como Xangai continuam a oferecer descontos de até 10,000 yuan ($1,383).
Em segundo lugar, Veículos de nova energia (NEVs) preço abaixo 300,000 yuan ($41,500) continuará a beneficiar de uma 10 porcentagem de renúncia fiscal até 2025. Esta percentagem será reduzida para cinco por cento para 2026 e 2027. No final de 2027, O total de incentivos fiscais da China para NEVs totalizará 835 bilhões de yuans ($115 bilhão).
Esses incentivos contribuíram para o sucesso de marcas como BYD, SAIC, Geely, Nio, Xpeng, e até Tesla, que considera a China um dos seus maiores mercados. Os modelos populares na China incluem o BYD Canção Plus e Qin Plus, Tesla Modelo 3 e Modelo Y, e GAC Aion S, entre outros.
Esforços também estão em andamento nos EUA, com a Lei de Redução da Inflação fornecendo $270 bilhões em incentivos fiscais para compras e fabricação de veículos elétricos.
Além disso, A China tornou os carregadores mais acessíveis. A partir de maio 2023, o país construiu 6.36 milhões de carregadores, superando qualquer outra nação. O relatório também observa que os padrões de cobrança são uniformes, e a infraestrutura é subsidiada pelo governo.
Uma parte significativa da rede de carregamento é operada pela rede estadual, que é o quarto maior fornecedor da China, ao lado de players privados como Wangbang New Energy Investment Group e TGood New Energy.
Pelo contrário, motor de combustão interna (GELO) os veículos estão perdendo seu apelo na China devido a várias medidas. Pequim implementa um sistema de loteria de placas para limitar o número de carros nas estradas, favorecendo VEs. Em 2023, a Comissão Municipal de Transportes de Pequim está emitindo 100,000 novas placas na capital, com 70 percentagem reservada para VEs.
De forma similar, a Shanghai International Commodity Auction Co.. (SICA) tem seu próprio programa para restringir veículos. Os compradores de carros ICE em Xangai devem participar de um leilão mensal para registrar seus veículos. Em abril 2022, os clientes tiveram que pagar um preço médio de leilão de 92,500 yuan ($13,000) para registrar seus carros a gasolina ou diesel, com uma taxa de sucesso de apenas 5.8 por cento.
Em contraste, SICA oferece gratuitamente “verde” placas para veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs) e NEVs. A partir de janeiro 2023, As placas PHEV estão sujeitas ao mesmo tratamento que as dos veículos ICE, incentivando ainda mais a adoção de veículos totalmente elétricos.
Por último, A China emprega uma abordagem regulatória conhecida como política de crédito duplo, parcialmente baseado no Veículo de Emissão Zero da Califórnia (ZEV) Programa. Esta política recompensa os fabricantes com créditos pelo cumprimento das metas de eficiência de combustível e impõe penalidades pelo não cumprimento. Os fabricantes que não cumprirem as metas podem comprar créditos de outras montadoras para compensar seus déficits.
