รถยนต์ไฟฟ้าที่ประสบความสำเร็จของจีน (อีวี) การรุกถูกเน้นในรายงานใหม่, กำหนดมาตรฐานให้ประเทศอื่น ๆ ปฏิบัติตาม.
(ที่มาของภาพ: รถยนต์ในประเทศจีน)
ในเดือนพฤษภาคม 2023 คนเดียว, ผู้ผลิตรถยนต์ในจีนขายรถยนต์ปลั๊กอินได้มากกว่าครึ่งล้านคัน, ตัวเลขอันน่าประหลาดใจตลอดหนึ่งเดือน. ในการเปรียบเทียบ, ผู้ผลิตรถยนต์สหรัฐขายได้ประมาณ 300,000 ยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่ (บีอีวี) ในไตรมาสที่ 2 2023, แสดงให้เห็นว่าพวกเขายังมีหนทางแข่งขันกับจีนอีกไกล.
EV ของจีน ความเจริญอาจเกิดจากหลายปัจจัย, รวมถึงการลงทุนที่แข็งแกร่งในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและการผลิต, แรงจูงใจ, และนโยบาย EV ที่ดี. Bloomberg อธิบายแนวทางนี้เป็นกลยุทธ์แบบแครอทและแท่งในรายงานล่าสุด, โดยที่ยานยนต์ที่ก่อให้เกิดมลพิษจะถูกลงโทษ ในขณะที่ความพยายามของ EV ได้รับการจูงใจ.
ดังนั้น, แรงจูงใจคืออะไร? ก่อนอื่น, จีนเสนอสิ่งจูงใจผู้บริโภคมาเป็นเวลาหนึ่งทศวรรษ, ให้เงินอุดหนุนแก่ผู้ซื้อสูงสุดถึง 60,000 หยวน ($8,375). แม้ว่าโครงการระดับชาติจะสิ้นสุดลงแล้วก็ตาม 2022, สิ่งจูงใจในท้องถิ่นในเมืองต่างๆ เช่น เซี่ยงไฮ้ ยังคงเสนอส่วนลดสูงสุดถึง 10,000 หยวน ($1,383).
ประการ, รถยนต์พลังงานใหม่ (NEVs) ราคาต่ำกว่า 300,000 หยวน ($41,500) จะยังคงได้รับประโยชน์จาก 10 เปอร์เซ็นต์การยกเว้นภาษีจนถึง 2025. เปอร์เซ็นต์นี้จะลดลงเหลือร้อยละห้าสำหรับ 2026 และ 2027. โดยสิ้นเดือน 2027, การลดหย่อนภาษีทั้งหมดของจีนสำหรับ NEV จะเท่ากับ 835 พันล้านหยวน ($115 พันล้าน).
สิ่งจูงใจเหล่านี้มีส่วนทำให้แบรนด์ต่างๆ เช่น BYD ประสบความสำเร็จ, SAIC, Geely, นิโอ, เซิง, และแม้แต่เทสลา, ซึ่งถือว่าจีนเป็นหนึ่งในตลาดที่ใหญ่ที่สุด. รุ่นยอดนิยมในประเทศจีน ได้แก่ บีวายดี ซองพลัสและฉินพลัส, เท สลา แบบ 3 และรุ่น Y, และ GAC ไอออน S, ท่ามกลางคนอื่น ๆ.
ความพยายามยังดำเนินอยู่ในสหรัฐอเมริกา, โดยมีพระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อบัญญัติไว้ $270 การลดหย่อนภาษีสำหรับการซื้อและการผลิต EV นับพันล้าน.
อนึ่ง, จีนทำให้อุปกรณ์ชาร์จเข้าถึงได้ง่ายขึ้น. ณ เดือนพฤษภาคม 2023, ประเทศได้สร้างขึ้น 6.36 ล้านที่ชาร์จ, เหนือกว่าชาติอื่นๆ. รายงานยังระบุด้วยว่ามาตรฐานการชาร์จมีความสม่ำเสมอ, และโครงสร้างพื้นฐานได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล.
ส่วนสำคัญของเครือข่ายการชาร์จนั้นดำเนินการโดยระบบกริดของรัฐ, ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรายใหญ่อันดับสี่ของจีน, ควบคู่ไปกับผู้เล่นเอกชนเช่น Wangbang New Energy Investment Group และ TGood New Energy.
ในทางตรงกันข้าม, เครื่องยนต์สันดาปภายใน (น้ำแข็ง) ยานพาหนะกำลังสูญเสียการอุทธรณ์ในจีนเนื่องจากมาตรการต่างๆ. ปักกิ่งใช้ระบบลอตเตอรีป้ายทะเบียนเพื่อจำกัดจำนวนรถยนต์บนท้องถนน, ชอบ EVs. ใน 2023, คณะกรรมการการขนส่งเทศบาลปักกิ่งกำลังออก 100,000 ป้ายทะเบียนใหม่ในเมืองหลวง, กับ 70 เปอร์เซ็นต์ที่สงวนไว้สำหรับ EV.
เช่นเดียวกัน, บริษัทประมูลสินค้าโภคภัณฑ์นานาชาติเซี่ยงไฮ้. (สิก้า) มีโปรแกรมจำกัดยานพาหนะเป็นของตัวเอง. ผู้ซื้อรถยนต์ ICE ในเซี่ยงไฮ้จะต้องเข้าร่วมการประมูลทุกเดือนเพื่อลงทะเบียนรถยนต์ของตน. ในเดือนเมษายน 2022, ลูกค้าต้องจ่ายราคาประมูลเฉลี่ยที่ 92,500 หยวน ($13,000) เพื่อจดทะเบียนรถยนต์ที่ใช้แก๊สหรือดีเซล, ด้วยอัตราความสำเร็จเพียงเท่านั้น 5.8 ร้อยละ.
ในทางตรงกันข้าม, SICA ให้บริการฟรี “เขียว” แผ่นเพลทสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด (PHEVs) และ NEV. เริ่มตั้งแต่เดือนมกราคม 2023, ป้ายทะเบียน PHEV จะได้รับการดูแลเช่นเดียวกับรถยนต์ ICE, ส่งเสริมให้มีการนำรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดมาใช้.
สุดท้าย, จีนใช้แนวทางการกำกับดูแลที่เรียกว่านโยบายเครดิตคู่, บางส่วนอิงตามรถยนต์ไร้มลพิษของรัฐแคลิฟอร์เนีย (ซีวี) โปรแกรม. นโยบายนี้ให้รางวัลผู้ผลิตด้วยเครดิตสำหรับการบรรลุเป้าหมายประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และกำหนดบทลงโทษสำหรับการไม่ปฏิบัติตาม. ผู้ผลิตที่ไม่บรรลุเป้าหมายสามารถซื้อเครดิตจากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นเพื่อชดเชยการขาดดุลได้.
