รถยนต์ไฮบริดสร้างเส้นทางที่ยืดหยุ่นท่ามกลางการเปลี่ยนผ่าน EV, ข้อมูลเชิงลึกของอุตสาหกรรมเปิดเผย

ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ไปสู่เต็มรูปแบบ รถยนต์ไฟฟ้า (รถยนต์ไฟฟ้า), ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่ารถยนต์ไฮบริดที่ใช้น้ำมันเบนซินและไฟฟ้าอาจมีบทบาทที่ยั่งยืนมากกว่าที่คาดการณ์ไว้ในตอนแรก.

ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำเช่นฟอร์ด, โตโยต้า, และสเตลแลนทิสกำลังวางแผนแนวทางที่เกี่ยวข้องกับการผลิตและการตลาดรถยนต์ไฮบริดหลายแสนคันภายในสหรัฐอเมริกาตลอดห้าปีข้างหน้า. กลยุทธ์นี้กำหนดเป้าหมายทั้งลูกค้ารายย่อยและลูกค้าเชิงพาณิชย์ที่แสวงหาโซลูชันการคมนาคมที่ยั่งยืน แต่ยังลังเลที่จะยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ.

ทิม กริสกี้, นักยุทธศาสตร์อาวุโสด้านพอร์ตโฟลิโอที่ Ingalls & สไนเดอร์, บริษัทจัดการลงทุนในนิวยอร์ก, ความคิดเห็น, “รถยนต์ไฮบริดเป็นทางเลือกแทนรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ และมีแนวโน้มที่จะดึงดูดฐานลูกค้าในวงกว้างขึ้น”

ความสนใจของผู้บริโภคเกี่ยวกับรถยนต์ไฮบริดกำลังฟื้นตัวขึ้น เนื่องจากความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วน้อยลง. มีหลายปัจจัยที่ขัดขวางความต้องการรถยนต์ไฟฟ้า, รวมถึงค่ารถที่สูงขึ้นด้วย, ความวิตกกังวลช่วง, เวลาชาร์จนานขึ้น, และความขาดแคลนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะ.

ฟิออรานี่นั่นเอง, รองประธานฝ่ายโซลูชันการคาดการณ์อัตโนมัติ, บันทึกย่อ, “เนื่องจากกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษมีความเข้มงวด, รถไฮบริดนำเสนอทางเลือกที่สะอาดกว่าโดยไม่ต้องเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบทันที”

S&P Global Mobility คาดการณ์ว่าจะมีการใช้งานแบบไฮบริดเพิ่มมากขึ้น, ด้วยความคาดหวังว่าลูกผสมจะประกอบด้วย 24 เปอร์เซ็นต์ของสหรัฐอเมริกาใหม่. ขายรถโดย 2028. ในทางตรงกันข้าม, EV บริสุทธิ์ถูกคาดการณ์ไว้เพื่อเป็นตัวแทน 37 เปอร์เซ็นต์ของยอดขาย, ในขณะที่เครื่องยนต์สันดาปภายใน (น้ำแข็ง) รถ ถัง, รวมถึงลูกผสมอ่อน, จะครอบคลุม 40 ร้อยละ. โดยการเปรียบเทียบ, S&P ทำนายว่าลูกผสมจะประกอบขึ้นเท่านั้น 7 เปอร์เซ็นต์ของสหรัฐอเมริกา. ยอดขายในปีนี้, ด้วยการบัญชี EVs ล้วนๆ 9 เปอร์เซ็นต์และยานพาหนะ ICE ประกอบด้วยมากกว่า 80 ร้อยละ.

Prius ของโตโยต้าเป็นหนึ่งในรุ่นไฮบริดที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในอดีต, แม้ว่าลูกผสมจะมีสัดส่วนน้อยกว่าก็ตาม 10 เปอร์เซ็นต์ของสหรัฐอเมริกาทั้งหมด. ฝ่ายขาย. โตโยต้า, พร้อมด้วยฟอร์ด, กำลังมีความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการนำเสนอรุ่นไฮบริดออกสู่ตลาดมากขึ้น.

ซีอีโอของฟอร์ด, จิม ฟาร์ลีย์, ประกาศเป้าหมายอันทะเยอทะยานในการเพิ่มยอดขายไฮบริดสี่เท่าภายในห้าปีข้างหน้า. เมื่อก่อน, บริษัทมุ่งเน้นไปที่การส่งเสริม EVs บริสุทธิ์เป็นหลัก. Farley ยอมรับว่าการเปลี่ยนไปใช้ EV จะเป็นแบบไดนามิกและอาจมีความผันผวนจนกว่าผู้นำในอุตสาหกรรมที่ชัดเจนจะปรากฏตัว.

ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายหันมาใช้ระบบไฮบริด, เจเนอรัลมอเตอร์ส (กรัม) ดูเหมือนจะมีความโน้มเอียงน้อยลง, ด้วยความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าต่ออนาคตที่ใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมด. สตาร์, ในทางกลับกัน, ตามรอยโตโยต้าและฟอร์ด, ได้รับการตั้งค่าให้เสนอตัวเลือกระบบส่งกำลังที่หลากหลาย, ด้วยยอดขายแบบไฮบริดที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด 2025.

ไฮบริดมีความก้าวหน้าไปแล้วในบางรุ่น. Stellantis รายงานว่ามีเวอร์ชันไฮบริดเกิดขึ้น 36 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถจี๊ปแรงเลอร์และ 19 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายไครสเลอร์ แปซิฟิกา. สิ่งนี้บ่งชี้ถึงวิถีที่สดใสสำหรับรถไฮบริดควบคู่ไปกับการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าทั้งรุ่นที่กำลังจะเกิดขึ้น.

ปีนี้, มากกว่า 60 รุ่นไฮบริดจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา, กับแบรนด์หรูของโตโยต้า, เลกซัส, โม้ 18 รุ่นไฮบริดที่แตกต่าง. ฮุนได, เกีย, ฟอร์ด, และลินคอล์นก็มีรถไฮบริดที่แข็งแกร่งเช่นกัน, ขณะที่จีเอ็มมีแผนจะเปิดตัวเชฟโรเลต คอร์เวทท์ ไฮบริดในปลายปีนี้.

แม้จะมีความสนใจเพิ่มขึ้นก็ตาม, หลายประเทศสหรัฐอเมริกา. ตัวแทนจำหน่ายกำลังเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนไฮบริด. แอนดรูว์ ดิฟีโอ, ผู้อำนวยการฝ่ายผู้แทนจำหน่ายฮุนได, จินตนาการว่าลูกผสมเป็นวิธีแก้ปัญหาในการเชื่อมโยง. เขาแนะนำว่าการนำ EV มาใช้อาจไม่ถึงระดับที่ต้องการจนกว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จจะแข่งขันกับความแพร่หลายของปั๊มน้ำมัน. DiFeo กล่าว, “โดยไม่คำนึงถึงภูมิทัศน์ในอนาคต, ลูกผสมเสนอการเปลี่ยนแปลงที่แข็งแกร่ง. ในขณะที่สินค้าคงคลังแบบไฮบริดมีน้อย, ความต้องการของลูกค้ายังคงแข็งแกร่ง”