ประธานเจ้าหน้าที่บริหารเมอร์เซเดส-เบนซ์ พูดคุยเกี่ยวกับกลยุทธ์: เน้นความมั่นคงของราคาและมูลค่าของแบรนด์มากกว่าการต่อสู้ด้านราคา

ในช่วงต้นเดือนของปีนี้, อีลอน มัสก์, ซีอีโอของเทสลา, ได้รับการยอมรับอย่างเปิดเผย, “ฉันเชื่อว่ามีบุคคลจำนวนมากที่สนใจซื้อรถยนต์ Tesla, แต่กลับพบว่ามีฐานะทางการเงินที่เอื้อมไม่ถึง”

(ภาพ: เมอร์เซเดสเบนซ์)

ที่หัวเลี้ยวหัวต่อนั้น, เท สลา จุดชนวนการแข่งขันด้านราคาที่บ้าคลั่งไปทั่วโลก, คู่แข่งในอุตสาหกรรมที่น่าประหลาดใจอย่าง Ford Motor และ General Motors.

การลดราคาอย่างกะทันหันและรุนแรงจาก Tesla ทำให้อุตสาหกรรมเกิดความไม่ทันตั้งตัว, อาจมุ่งเป้าไปที่การกดดันคู่แข่งออกจากตลาด. อองตวน ไวลล์, หุ้นส่วนที่ Simon-Kucher & การให้คำปรึกษาด้านพันธมิตร, แสดงความคิดเห็นในระหว่างการสัมภาษณ์ในขณะนั้น, “การลดราคาอย่างรวดเร็วและรุนแรงของ Tesla เกินความคาดหมาย. ความตั้งใจของพวกเขาอาจเป็นการบังคับให้คู่แข่งล่าถอย”

เพื่อตอบรับการปรับราคาอย่างรวดเร็วของ Tesla, บริษัทต่างๆ เช่น Ford Motor และ Lucid เลียนแบบการลดราคาของ Tesla เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน. ในทางตรงกันข้าม, โฟล์ค สวา เก้น กลุ่ม, เจเนอรัลมอเตอร์ส, และหน่วยงานอื่นๆ ในภาคยานยนต์เลือกที่จะไม่เข้าร่วมในสงครามราคาที่รุนแรงนี้.

เมอร์เซเดส-เบนซ์, โดยเฉพาะ, ยืนยันจุดยืนต่อต้านการเข้าร่วมสงครามราคาครั้งนี้.

“Mercedes-Benz เลือกเสถียรภาพด้านราคามากกว่าการตามผู้นำของ Tesla”

โอลา เคลเลเนียส, ซีอีโอของ เมอร์เซเดส-เบนซ์, ลำเลียง, “การรักษาสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานถือเป็นสิ่งสำคัญในทุกตลาด. อย่างไรก็ตาม, เพื่อแบรนด์อันโดดเด่นอย่างเมอร์เซเดส-เบนซ์, กลยุทธ์ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงมักจะต่อต้าน”

Mercedes-Benz กำลังเปลี่ยนผ่านไปสู่เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าอย่างแข็งขัน, มุ่งมั่นที่จะ “ความทะเยอทะยาน 2039” ความคิดริเริ่มเพื่อความเป็นกลางทางคาร์บอน. พร้อมเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่อย่าง EQE และ EQS, บริษัทยังรวมเอาการทำซ้ำแบบไฮบริดของรุ่นทั่วไป เช่น E-Class รุ่นล่าสุด. คอนลินซองกล่าวอย่างหนักแน่น, “วัตถุประสงค์ของเรานั้นชัดเจน – ยานพาหนะของเราต้องปราศจากการปล่อยมลพิษ, โดยไม่มีข้อยกเว้น”

อย่างไรก็ตาม, ภาวะเศรษฐกิจโลกที่มีอยู่ในปัจจุบันเป็นอุปสรรคต่อการเปลี่ยนแปลงนี้. อัตราเงินเฟ้อที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในประเทศเศรษฐกิจหลักทั่วโลก, พร้อมกับการปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ยตามมา, ได้สร้างสภาวะของ “การระบายความร้อนทางเศรษฐกิจมหภาค”

ท่ามกลางเศรษฐกิจที่เย็นลงเช่นนี้, การเปลี่ยนแปลงของ Mercedes-Benz มาพร้อมกับต้นทุนจำนวนมาก. คอนลินซองเน้นย้ำ, “เรากำลังลงทุนหลายพันล้าน, อาจเป็นหมื่นล้าน, ในความพยายามนี้ ไม่เพียงแต่ในด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ภายในอุตสาหกรรมยานยนต์ด้วย”

การลงทุนเข้าสู่ประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่ด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ อาจช่วยฟื้นคืนส่วนของการลงทุนนี้ได้, แม้ว่าการได้รับผลประโยชน์ในทันทีจะก่อให้เกิดความท้าทายก็ตาม. จีน, ตลาดสำคัญ, คาดว่าจะฟื้นตัวอย่างรวดเร็วภายหลังการระบาดใหญ่, ดังที่ผู้เชี่ยวชาญและนักวิเคราะห์หลายท่านคาดการณ์ไว้. อย่างไรก็ตาม, Kang Linsong ตั้งข้อสังเกตว่าสถานการณ์ตลาดในปัจจุบันยังคงค่อนข้างซบเซา.

“ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์, การพิจารณาการตอบสนองที่เหมาะสมภายในบริบทนี้มีความจำเป็น” สำหรับเมอร์เซเดส, การรักษาเสถียรภาพด้านราคาถือเป็นเรื่องสำคัญ. “เราให้ความสำคัญกับการสร้างยานพาหนะที่ทนทานโดยมีมูลค่าที่คงอยู่และอายุการใช้งานที่ยืนยาว”

เพื่อรักษาเสถียรภาพราคา, Mercedes ต้องแสดงความยืดหยุ่นในอาณาจักรอื่น. ความสามารถของบริษัทในการตอบสนองความต้องการของตลาดในขณะที่ผลิตทั้งรถยนต์สันดาปภายในและรถยนต์ไฟฟ้าในสายการประกอบเดียวกันเป็นสิ่งสำคัญ. คอนลินซองอธิบายอย่างละเอียด, “โรงงานที่กว้างขวางของเราในภาคตะวันออกเฉียงใต้และอลาบามาทำให้เราสามารถผลิตรถยนต์สองรุ่นพร้อมกันได้. ความยืดหยุ่นนี้ช่วยให้เราสามารถปรับตัวให้สอดคล้องกับแนวโน้มของตลาดทั่วเยอรมนีได้, จีน, และตลาดโลกอื่นๆ” เขาเสริม, “ความยืดหยุ่นในการผลิตของเราสอดคล้องกับความคาดหวังของเราสำหรับอนาคตที่สดใส”

ดังนั้น, Mercedes-Benz ได้ตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนแปลงราคาขายปลีกที่แนะนำตามความผันผวนของตลาด, แตกต่างจากแนวทางของเทสลา.

“Mercedes-Benz ใช้เทคโนโลยีการชาร์จของ Tesla เพื่อผลกำไรในระยะยาว”

ที่น่าสนใจ, Mercedes ได้รับแรงบันดาลใจจาก Tesla ในอีกโดเมนหนึ่ง นั่นก็คือมาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือ (ป.ป.ส). ในเดือนกรกฎาคมปีนี้, Mercedes-Benz ประกาศการนำมาตรฐานการชาร์จ NACS ของ Tesla มาใช้, แทนที่มาตรฐาน CCS ที่แพร่หลายในตลาดอเมริกาเหนือ.

ในขณะที่ความกังวลเกี่ยวกับการหยุดชะงักของตลาดในระยะสั้นและผลกระทบต่อประสบการณ์การเรียกเก็บเงินจากลูกค้า, คัง หลินซง บรรเทาความกลัวเหล่านั้นอย่างมั่นใจ, ระบุ, “เรายังคงมุ่งมั่นที่จะจัดเลี้ยงให้กับลูกค้าของเราภายใต้ทุกสถานการณ์”

อนึ่ง, Mercedes ตัดสินใจยอมรับมาตรฐานการชาร์จของ Tesla ด้วยความรอบคอบ.

กรรมสิทธิ์ในอดีต, มาตรฐานการชาร์จของ Tesla เปิดขึ้นแล้วเนื่องจากสหรัฐอเมริกา’ ความมุ่งมั่นในการเร่งการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้. เมื่อพิจารณาจากตำแหน่งของ Tesla ในฐานะผู้นำในขอบเขต EV, เครือข่ายการชาร์จมีการรุกอย่างมากและติดอันดับที่ใหญ่ที่สุดในอเมริกาเหนือ. มีรายงานว่า Tesla Superchargers มีส่วนประมาณนี้ 60% ของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่รวดเร็วของประเทศ, ตามสหรัฐอเมริกา. กรมพลังงาน.

เพราะฉะนั้น, Mercedes-Benz เข้าร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมและรถยนต์ไฟฟ้าหลายราย, รวมถึงฟอร์ด มอเตอร์, เจเนอรัลมอเตอร์ส, รถยนต์วอลโว่, นักษัตรเนมี, นิสสัน มอเตอร์, ริเวียน, และฟิสเกอร์, ในการร่วมมือกันพัฒนาโซลูชันการชาร์จกับเทสลา.

คัง หลินซง ยืนยันอย่างตรงไปตรงมา, “จากจุดยืนของเมอร์เซเดส-เบนซ์, ปลั๊กชาร์จแบบใดที่เหมาะสมที่สุดที่จะกลายเป็นมาตรฐานที่แพร่หลายในตลาดอเมริกาเหนือ? ตามมาวิเคราะห์อย่างพิถีพิถัน, เราสรุปได้ว่า, ในระยะกลางถึงระยะยาว, กสทช. คือคำตอบ, ไม่ใช่ซีซีเอส”

ยัง, เขาชี้แจงเรื่องนั้น, อย่างน้อยก็ในอนาคตอันใกล้นี้, CCS และ NACS จะอยู่ร่วมกันในแนวการชาร์จในอเมริกาเหนือ. Mercedes มุ่งมั่นที่จะสนับสนุนทั้งสองเทคโนโลยีในเครือข่ายการชาร์จที่หรูหราที่กำลังจะมาถึง, แต่ละสถานีจะมีสายเคเบิลคู่เพื่อลดความจำเป็นในการใช้อะแดปเตอร์.

“วิธีการนี้ทำให้ลูกค้าของเรามั่นใจ, ให้ความแน่นอนแก่พวกเขา. นั่นคือแรงผลักดันของเราที่อยู่เบื้องหลังการตัดสินใจครั้งนี้,” คังก็ยืนยัน.