Detroytning yirik uchta mashinasi boshlangan pasayishning pasayishi yaponiyalik avtomobilyorlar takrorlash xavfi ostida (Chrysler, Ford, va General Motors) elektr transport vositalariga chidamliligi tufayli (EV). Sotib olgan amerikaliklarning soni Tselas Yapon brendlaridan o'chirilgan, ayniqsa Toyota va Honda.
Eva qurbonlarining etishmasligi yapon brendlari sezilarli darajada savdo qilishdir, ayniqsa Xitoyda, qayerda 25 Yangi avtomobil sotish foizi EVS plaginlari gibridlardir. Farqli o'laroq, Yaponiya brendlari biz va evropalik brendlar bilan Osiyo va evropada Obid-19 tomonidan zaiflashgan bozorda sezilarli darajada pasayishni boshdan kechirdi.
Xitoy, dunyoning ikkinchi yirik avtoparkasini eksport qilgan holda Germaniyasidan ustun bo'lgan 2022, yaqin orada Yaponiya ortida. Ushbu bozorning ushbu ulushi jiddiy zarba hisoblanadi, Yaponiyadagi avtomobil sotishning uzoq muddatli pasayishini hisobga olgan holda.
Eksport muammosi birinchi navbatda EVS bilan bog'liq, hozirda barcha Xitoy avtomobil eksporti yarmini hisobga olgan holda. Ushbu EVSning aksariyati xorijiy brendlar tomonidan ichki sheriklar bilan qo'shma korxonalar orqali ishlab chiqariladi. Xitoyning Evropadagi bozorining ulushi taxmin qilinmoqda 5 foiz ichida 2022 uchun 15 foizi 2025.
Yaponiyalik avtomobilyorlar ushbu masalani hal qilish uchun o'zgartirishlar kiritishni boshladilar. Toyota ishlab chiqarishni o'z golini e'lon qildi 3.5 million batareya erigi 2030, oldingi maqsaddan yuqoriga 2 million. Honda ham ishlab chiqarishni maqsad qiladi 2 million batareya erigi 2030, hozirgi sotuvining yarmiga teng. Biroq, Yaponiya boshqa badavlat mamlakatlar ortida qolishi mumkin.
Afsuski, Ushbu kompaniyalar hali ham mashhurlikni yo'qotish bilan shug'ullanadigan milliardlab dollarga sotilmoqda, gibridlar kabi, yoki hech qachon mashhur bo'lmagan, Plug-in gibridlari va vodorod yoqilg'isi hujayralari kabi. In 2022, Batareya EVTS va gibridlarning general -larida sotiladigan gibridlar birlashadi an'anaviy duragaylar, Batareya erigistik plaginlari duragaylar uch baravar ko'p.
EVS-ni afzal ko'rgan global tendentsiyaga qaramay, Yaponiya hukumati va avtomobil ishlab chiqaruvchilar vodorod yonilg'i moshinalariga mahkamlanadi. Tokio EVSga qaraganda yoqilg'i hujayralari uchun moslamalar uchun ko'proq subsidiyalarni taqdim etadi. Toyotaning yonilg'i mobil, Miray, faqat sotilgan 22,000 ulanishdan beri butun dunyo bo'ylab birliklar 2015.
Bilan, Xitoy brendlari Detroytning katta uchligiga ega yaponiyalik avtomobil ishlab chiqaruvchilarning xatolarini takrorlaydilar, Texnologiya va bozor sharoitidagi o'zgarishlarga moslashmasa.
O'tmishda, Yaponiyalik avtomobilsozlik avtomobillari 1970-yillarning neft narxining zarbasini, kichikroq ifloslanishni boshqarish vositalarini kapitallashtirmoqda, yanada ishonchli, yonilg'i tejaydigan, va kamroq ifloslangan mashinalar. Shuningdek, ular kompyuter chiplarini boshqalardan oldinda o'zlashtirdilar. Natijada, Yaponiya o'n yil ichida dunyodagi eng katta avtoulov eksportchisiga aylandi, Detroytning bozor ulushi sezilarli darajada pasayib ketdi.
Xuddi muvaffaqiyatsiz Detroyt, Bu yapon brendlari bilan bir xil bo'lganga o'xshaydi. Sobiq Toyota bosh direktori Akio Toyoda meni ishdan bo'shatib, EVS-ga o'tishi uglerod chiqindilarini oshiradi. Biroq, global, EVS emlangan 30 benzinli mashinalardan ko'ra foizlar kamroq emissiya, Va bu ustunlikni qayta tiklanadigan energiya sarflash o'sishda davom etmoqda.
Toyodaning vorisi, Qaysi o'tirdi, elektrlashtirishni amalga oshirish majburiyatini bildirdi, Ko'pgina tahlilchilar shubha bilan qaraydi. Yaponiyalik avtoulovchilar, ular duragaylarga e'tibor qaratishlari va kerak bo'lganda olishlari mumkinligiga ishonishadi. Biroq, Qabul qilish oson bo'ladimi yoki yo'qmi degan savollar, qisman ichki korporativ madaniyat va mavjud biznes modellari va texnologiyalariga qo'shilishi.
