| Article | Spécification |
| Fabricant | BYD |
| Classe de véhicules | Voiture de taille moyenne |
| Type d’énergie | Électrique hybride rechargeable (VHR) |
| Date de lancement | Mai 2024 |
| Moteur | 1.5L 101 HP Inline-4 hybride rechargeable |
| Gamme électrique pure (kilomètre) MIIT (en anglais seulement) | 90 |
| Gamme électrique pure (kilomètre) WLTC | 90 |
| Gamme électrique pure (kilomètre) CLTC | 120 |
| Plage combinée (kilomètre) MIIT (en anglais seulement) | 2100 |
| Temps de charge | 25 minutes de charge rapide, 2.5 heures de charge lente |
| Gamme SOC à charge rapide (%) | 30-80 |
| Puissance maximale du moteur (Kw) | 74 kW (101 PS) |
| Puissance maximale du moteur électrique (Kw) | 160 kW (218 PS) |
| Couple maximum du moteur (N·m) | 126 |
| Couple maximum du moteur électrique (N·m) | 260 |
| Transmission | Transmission à variation continue E-CVT |
| Longueur × largeur × hauteur (mm) | 4830 × 1900 × 1495 |
| Style de carrosserie | 4-porte berline 5 places |
| Vitesse maximale (km/h) | 180 |
| Accélération officielle de 0 à 100 km / h (s) | 7.5 |
| Consommation de carburant combinée WLTC (L/100km) | 1.11 |
| Consommation d'énergie (kWh/100km) | 13.6 |
| Consommation de carburant MIIT au SOC minimum (L/100km) | 3.98 |
| Consommation de carburant WLTC au SOC minimum (L/100km) | 3.98 |
| Consommation de carburant NEDC au SOC minimum (L/100km) | 3.08 |
| Empattement (mm) | 2790 |
| Piste avant (mm) | 1620 |
| Voie arrière (mm) | 1620 |
| Structure du corps | Berline |
| Nombre de portes | 4 |
| Type de porte | Porte battante conventionnelle |
| Nombre de places assises | 5 |
| Poids à vide (Kg) | 1775 |
| Poids brut du véhicule (Kg) | 2150 |
| Capacité du réservoir de carburant (L) | 65.0 |
| Rayon de braquage minimum | 5.6 m |
| Modèle de moteur | BYD472QC |
| Déplacement (Ml) | 1498 |
| Déplacement (L) | 1.5 |
| Admission | Atmosphérique |
| Orientation du moteur | Transversal |
| Disposition des cylindres | En ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Train de soupapes | DACT |
| Puissance maximale (Ps) | 101 |
| Puissance maximale (Kw) | 74 |
| Puissance nette maximale (Kw) | 70 kW (95 PS) |
| Régime de puissance maximum | 6000 |
| Couple maximal (N·m) | 126 |
| Couple maximum tr/min | 4500 |
| Efficacité thermique du moteur (%) | 46.06 |
| Type de carburant | Hybride rechargeable |
| Qualité de carburant requise | 92# |
| Alimentation en carburant | Injection électronique multipoint de carburant |
| Matériau de la culasse | Alliage d’aluminium |
| Matériau du bloc moteur | Alliage d’aluminium |
| Norme d’émission | Chine VI |
| Description du moteur électrique | Hybride rechargeable, 218 HP |
| Type de moteur | Synchrone à aimant permanent |
| Puissance totale du moteur (Kw) | 160 kW (218 PS) |
| Puissance totale du moteur (Ps) | 218 |
| Couple total du moteur (N·m) | 260 |
| Puissance maximale du moteur avant (Kw) | 160 |
| Couple maximum du moteur avant (N·m) | 260 |
| Nombre de moteurs d'entraînement | Moteur unique |
| Disposition du moteur | Monté à l'avant |
| Type de batterie | Batterie au lithium fer phosphate |
| Technologie de batterie spéciale | Batterie de lame |
| Marque de cellule | FinDreams |
| Capacité de la batterie (Kwh) | 15.87 |
| Chargement de la batterie | 25 minutes de charge rapide, 2.5 heures de charge lente |
| Port de charge rapide | ● Equipé |
| Position du port de charge rapide | Position de remplissage de carburant du côté droit |
| Position du port de charge lente | Position de remplissage de carburant du côté droit |
| Système de chauffage par batterie | ● Standard |
| Système de refroidissement de la batterie | ● Refroidissement direct |
| Fonction véhicule à chargement VTOL | ● Standard |
| Description de la transmission | Transmission à variation continue E-CVT |
| Nombre de vitesses | Variable en continu |
| Type de transmission | Transmission électronique à variation continue (Boîte électronique de variation continue (CVT)) |
| Disposition du lecteur | Traction avant |
| Suspension avant | Suspension indépendante MacPherson |
| Suspension arrière | Suspension indépendante multi-liens |
| Type de direction | Direction assistée électrique |
| Cadre du corps | Corps porteur |
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Le Système BYD DM-i is engineered around efficient electric-oriented driving. The vehicle can use electric power for many daily driving scenarios, while the gasoline engine provides additional range and flexibility for longer trips.
Le 80 km d’autonomie électrique makes the Qin L DM-i suitable for urban commuting, transport familial, and regular short-distance travel, while its plug-in hybrid system reduces reliance on charging infrastructure during longer journeys.
Le Qin L combines a streamlined sedan profile with a spacious and comfortable cabin. Its practical interior, efficient powertrain, and modern intelligent vehicle features make it suitable for families, utilisateurs professionnels, navetteurs quotidiens, et applications de flotte.
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