Véhicule électrique réussi de la Chine (EV) L'offensive est mise en évidence dans un nouveau rapport, Définir l'indice de référence pour que d'autres nations suivent.
(Source d'image: Auto en Chine)
En mai 2023 seul, les constructeurs automobiles chinois ont vendu plus d'un demi-million de véhicules rechargeables, un chiffre étonnant pour un seul mois. En comparaison, Les constructeurs automobiles américains ont vendu environ 300,000 Véhicules électriques à batterie (Véhicules électriques à batterie) au deuxième trimestre 2023, démontrant qu'ils ont encore un long chemin à parcourir pour rivaliser avec la Chine.
China’s EV boom can be attributed to several factors, y compris des investissements robustes dans les infrastructures de recharge et la fabrication, incitations, et des politiques favorables aux véhicules électriques. Bloomberg décrit cette approche comme une stratégie de la carotte et du bâton dans son récent rapport., où la fabrication de véhicules polluants est pénalisée tandis que les efforts en matière de véhicules électriques sont encouragés.
Ainsi, quelles sont les incitations? D’abord, La Chine a offert des incitations aux consommateurs pendant une décennie, offrir aux acheteurs des subventions pouvant aller jusqu'à 60,000 yuan ($8,375). Même si le programme national s'est achevé en 2022, local incentives in cities like Shanghai continue to offer rebates of up to 10,000 yuan ($1,383).
Deuxièmement, Véhicules à énergie nouvelle (VNE) priced under 300,000 yuan ($41,500) will continue to benefit from a 10 percent tax waiver until 2025. This percentage will be reduced to five percent for 2026 et 2027. À la fin de 2027, China’s total tax breaks for NEVs will amount to 835 milliards de yuans ($115 milliard).
These incentives have contributed to the success of brands such as BYD, SAIC, Geely, Nio, Xpeng, and even Tesla, which considers China one of its largest markets. Popular models in China include the BYD Song Plus and Qin Plus, Tesla Modèle 3 et Model Y, et GAC Aion S, entre autres.
Efforts are also underway in the US, with the Inflation Reduction Act providing $270 billion in tax breaks for EV purchases and manufacturing.
En outre, China has made chargers more accessible. As of May 2023, the country had built 6.36 million chargers, surpassing any other nation. The report also notes that charging standards are uniform, and infrastructure is government-subsidized.
A significant portion of the charging network is operated by the state grid, which is China’s fourth-largest provider, alongside private players like Wangbang New Energy Investment Group and TGood New Energy.
Au contraire, internal combustion engine (GLACE) vehicles are losing their appeal in China due to various measures. Beijing implements a license plate lottery system to limit the number of cars on the road, favoring EVs. Dans 2023, the Beijing Municipal Commission of Transport is issuing 100,000 new license plates in the capital, avec 70 percent reserved for EVs.
De la même façon, the Shanghai International Commodity Auction Co. (SICA) has its own program to restrict vehicles. ICE car buyers in Shanghai must participate in a monthly auction to register their vehicles. En avril 2022, customers had to pay an average auction price of 92,500 yuan ($13,000) to register their gas or diesel cars, with a success rate of only 5.8 pour cent.
En revanche, SICA offers free “vert” plates for plug-in hybrid electric vehicles (Véhicules hybrides rechargeables) and NEVs. Starting from January 2023, PHEV license plates are subjected to the same treatment as those of ICE vehicles, further encouraging the adoption of all-electric vehicles.
Dernièrement, China employs a regulatory approach known as the dual-credit policy, partially based on California’s Zero Emission Vehicle (ZEV) Program. This policy rewards manufacturers with credits for meeting fuel efficiency targets and imposes penalties for non-compliance. Manufacturers failing to meet the targets can purchase credits from other automakers to offset their deficits.
