ドルフィンはBYDの輸出主導権を3カ月連続で維持

9月に, 比亜迪 海運業でその輸出能力を再び証明 13,132 コンパクトハッチバックのユニット, ザ 比亜迪(BYD) ドルフィン, 今月の主要な輸出車両になります. ザ ビッド ユアン プラス (アトとしても知られています 3) 密接に続いた 9,277 出荷台数, セダンBYDシールが記録している間 4,803 輸出台数.

深センを拠点とする自動車メーカーは、輸出の伸びを継続しました, 9月は4か月連続で拡大. CarNewsChinaが追跡したデータによると、BYDは約 10,000 6月の車, 18,000 7月に, そして 25,000 8月に到達する前に 28,039 9月に輸出されたEV.

BYDは最近、大規模なEV輸出キャンペーンに着手しました, 日本を含む複数の新しい国際市場をターゲットにしています, トルコ, ボリビア, ブラジル, メキシコ, オーストラリア, そして英国. 特に, 同社は昨年、参入したいくつかの国でEV販売チャンピオンの地位を獲得しました, イスラエルなど, スウェーデン, タイ, とニュージーランド.

年に 2023 (1月から9月まで), BYDは合計を輸出しました 41,519 ドルフィンビークル, 大半は過去3か月以内に出荷されました. ドルフィンが勢いを増す一方で, それはトップの輸出車の称号のための厳しい競争に直面しています 2023, 現在、Yuan Plusが保有しています (アトー 3), エクスポートしました 71,957 年初来のユニット.

BYDシールは輸出しました 7,197 今年のユニット, しかし、その成長の軌跡は注目に値します, 海外への配送を3倍に増やしたため 1,600 8月から 4,803 9月に. 当初はTeslaモデルのライバルとして位置付けられていました 3 中国で, BYDがシールの海外配送に注力するという戦略的な決定は、競争が激しくない市場への適応性を反映しています.

テスラとは対照的に, BYDは従来のディーラーモデルを採用しています, 地元のディーラーを通じて、迅速な市場浸透と柔軟性を実現. かつ, BYDは新興国市場に大胆に参入, 予想を上回るEVの普及率を活用.

BYDの車両は、飾り気のないアプローチで知られています, ライダーのような機能が不足している, オートパイロットシステム, または、大多数のドライバーが十分に活用していないことが多いスマートADASソフトウェア. 同社の垂直統合はリチウム採掘にまで及びます, バッテリー製造, そして彼らの海上輸送船の運航, すべては、価値の高い車両をリーズナブルな価格で提供することを目的としています. しかし, この戦略は、中国での品質テストで古いモデルの一部が低スコアを獲得することにもつながっています.

これに対処するには, BYDは今年、2つのプレミアムサブブランドを導入しました. フラッグシップブランド, ヤン・ワン, U8 SUVで有名です, 水に浮かび、タンクの回転を実行することができます. 2番目のサブブランド, ファン・チェン・バオ, YangWangの下に位置しています.

BYDドルフィンとユアンプラスのトップ輸出車両のレース 2023 注目すべき1つです, 両モデルとも国際市場での地位を確立し続けている.