説明
MHERO II (M817) E0 GCC オフロード エディション
東風MHEROテクノロジー · PHEV · インテリジェントAWD · LHD · GCC中東
プラグインハイブリッド大型高級インテリジェントオフロードSUV | GCC中東版
手記: データベースのベースラインは、公式 MHERO Qatar GCC 設定ページおよび MHERO International 公式サイトです. 市 / オフロードのデュアルバージョンパラメータの相互検証. エンジン DFMC15TE6 最大トルク 290 N・mは公称定格値です; 一部のメディアテストの数字は 300 N・m. この資料では公的認証値を基準として使用しています。.
伝説: ● = 標準 / — = 装備されていません / ○ = オプション /
| 基本パラメータ | |
| モデル名 | MHERO II (M817) E0 GCC オフロード エディション |
| 車両の種類 | プラグインハイブリッド大型高級インテリジェントオフロードSUV |
| ブランド | こんにちは (蒙士テクノロジー) |
| ボディスタイル | 5-ドア 5 人乗りボディオンフレームハードコア SUV |
| ボディ構造 | ボディオンフレームのフルアルミシャーシ |
| L×W×H (ミリメートル) | 5100 × 1998 × 1899 |
| ホイール ベース (ミリメートル) | 3005 |
| 前線 / リアトラック (ミリメートル) | 1710 / 1707 |
| 縁石重量 (キログラム) | 2817 |
| マックス. GVW (キログラム) | 3395 |
| マックス. 積載質量 (キログラム) | 3395 |
| 座席数 | 5-席 |
| 燃料タンク容量 (L) | 84 (95# ガソリン) |
| 貨物量 (L) | 828–2112 (後部座席を折りたたんだ状態) |
| ドライブトレイン | インテリジェントAWD (デュアルモーター) |
| ステアリング位置 | LHD (左ハンドル) |
| トップスピード (キロ/時) | 180 |
| 0–100km/h加速 (s) | 5.2 |
| 排出ガス基準 | 中国 6B (≈ ユーロ 6) |
| 環境認証 | GCC / GSO 適合性評価に合格 |
| エンジン & パワートレイン | |
| エンジンモデル | DFMC15TE6 |
| エンジンの種類 | 1.5L ターボチャージャー付き直列 4 気筒 16 バルブ |
| 排水量 (ミリリットル) | 1497 |
| マックス. 力 (キロワット / 追伸) | 145 キロワット / 197 PS@ 5500 回転数 |
| マックス. ネットパワー (キロワット) | 137 |
| マックス. トルク (N・m) | 290 N・m @ 2000–4000 rpm |
| 燃料グレード | 92# 以上 (95# GCC に推奨) |
| 燃料噴射 | ダイレクトインジェクション (GDI) |
| シリンダーレイアウト | 直列4気筒 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 |
| バルブトレイン | DOHCデュアルオーバーヘッドカムシャフト |
| シリンダーヘッド / ブロック素材 | アルミニウム合金 |
| 伝送方式 | 2-スピードDHT (専用ハイブリッドトランスミッション) |
| ギア数 | 2 (DHTの) |
| 送信の説明 | 専用2速インテリジェントハイブリッドトランスミッション |
| モータータイプ | 永久磁石同期モーター (前線 + リアデュアルモーター) |
| 駆動モーター数 | 2 (前線 + 育てる) |
| フロントモーター最大値. 力 (キロワット) | 200 |
| フロントモーター最大値. トルク (N・m) | 350 |
| リアモーター最大値. 力 (キロワット) | 205 |
| リアモーター最大値. トルク (N・m) | 410 |
| モーターの総出力 (キロワット / 追伸) | 405 キロワット / 551 追伸 |
| モーター総トルク (N・m) | 760 |
| システム合計最大値. 力 (キロワット / 追伸) | 505 キロワット / 687 追伸 |
| システム合計最大値. トルク (N・m) | 848 |
| ホイールエンドマックス. トルク (N・m) | 11,163 (業界をリードする) |
| パワーベンチマーク | 6.0T燃料エンジンに匹敵 |
| 4WDタイプ | 電動AWD (インテリジェントフルタイム4WD) |
| PHEVのアーキテクチャ | 2-スピード縦置き 11-in-1 PHEV アーキテクチャ |
| バッテリー & 充電 | |
| 電池の種類 | LFPの (リン酸鉄リチウム) |
| バッテリー容量 (キロワット時) | 31.7 |
| セルブランド | カテゴリ (コンテンポラリー アンペレックス テクノロジー カンパニー. 限定) |
| バッテリーの冷却 | 液冷 |
| 純粋な電気範囲 (ティッカー, キロメートル) | 140 |
| 純粋な電気範囲 (ティッカー, キロメートル) | 110 |
| 組み合わせた範囲 (ティッカー, キロメートル) | 1,300 |
| 組み合わせた範囲 (ティッカー, キロメートル) | 1,113 |
| DC急速充電規格 | EU CCS2 (GCC EU 規格) |
| 高速充電時間 (20→80%) | 15 分 (0.25 h) |
| 充電時間が遅い (20→100％) | 4.3 時間 |
| V2L外部放電 | 3.6 キロワット |
| 駐車発電電力 | 25 キロワット (約を追加します. 110 時速キロメートルの範囲) |
| バッテリーの安全保護 | 10-レイヤーアンダーボディアーマープロテクション |
| ボトムボール衝撃試験 | 1600 ジュール (10× 国家標準) |
| バッテリー管理システム | インテリジェントBMS予防安全管理 |
| 充電ポートの位置 | 車両の右側 |
| シャーシ & サスペンション | |
| ボディ構造 | ボディオンフレームのフルアルミシャーシ |
| 車体縦方向ビーム | 1920 mm 一体成形超ロングビーム (ハイドロフォーミング) |
| 高張力鋼比 | 83.2% (600–700MPa) |
| 超高強度鋼 | 2000 MPa 海底グレードの熱間成形鋼 (A/Bピラー) |
| 屋根の耐衝撃性 | 約. 20.2 トン |
| フロントサスペンション | ダブルウィッシュボーン独立懸架 |
| リアサスペンション | ダブルウィッシュボーン独立懸架 |
| エアサスペンション | ●アダプティブエアサスペンション (150 mm 調整可能なトラベル) |
| CDC 連続ダンピング | ● CDC 500 1秒あたりの調整数 |
| サスペンション調整範囲 (ミリメートル) | −45〜 +105 (合計 150 ミリメートル) |
| ガレージモードの高さ (ミリメートル) | 1850 (クリア 1.9 m高さ制限) |
| 標準地上高 (ミリメートル) | 228 |
| オフロードモード地上高 (ミリメートル) | 333 |
| アプローチアングル (°) | 標準30° / オフロード 37.7° |
| 出発角 (°) | 標準30° / オフロード 37° |
| ブレークオーバー角度 (°) | 標準19° / オフロード 27.3° |
| マックス. 昇級性 | 100% (45°) |
| 分. 回転半径 (m) | 5.2 |
| マックス. 渡河深度 (ミリメートル) | 900 |
| アンダーボディアーマー | ●スキッドプレート + 足回り保護パネル |
| 軽量化のメリット | フルアルミニウムシャーシ ≈ 30% ライター vs. 鋼鉄 |
| 乗り心地の向上 | 50% (対. 伝統的なハードコアオフロード) |
| ブレーキ & ホイール | |
| フロントブレーキ | ベンチレーテッドディスク |
| リアブレーキ | ベンチレーテッドディスク |
| ABS アンチロック ブレーキ | ● |
| EBD 電子ブレーキ力配分 | ● |
| ESPエレクトロニックスタビリティコントロール | ● (ボッシュ) |
| 前線 / リアタイヤ仕様 | 265/65 R18の |
| オプションのオフロードタイヤ | ○ 35″ 全地形対応タイヤ (随意) |
| ホイール材質 | アルミニウム合金 |
| オプションのホイール | 20″ 鍛造合金ホイール (随意) |
| スペアタイヤ | ●フルサイズスペアタイヤ |
| タイヤ認証 | ECE + GCC + 磯 + DOT 4 重認証 |
| Brembo フロント 6 ピストン キャリパー | 随意 |
| 外観 | |
| フロントフェイシアスタイル | オフロードバンパー分割デザイン + サブフレーム構造 |
| グリル | オフロードスタイルグリル |
| ヘッドライト | LEDマトリックスヘッドライト |
| ヘッドライトの機能 | オートレベリング + アダプティブハイ/ロービーム (AHBC) + ADB |
| DRL デイタイム ランニング ライト | ●LED DRL (R87に準拠) |
| フロントフォグランプ | ●LEDフロントフォグランプ |
| テールライト | 十字型 “空を指す剣” テールライト |
| リアフォグランプ | ● (R38に準拠) |
| ハイマウントストップランプ | ●LEDハイマウントストップランプ |
| フロント牽引フック | ● 1 (オプションの電動ウインチ付き) |
| リア牽引フック | ● 1 |
| 電動ウインチ | 12,500 ポンド電動ウインチ (随意) |
| スノーケル | ○ オプション |
| ルーフラック | ● (オフロードエディションスタンダード) |
| サイドラダー | 随意 |
| 固定サイドステップ | ● 全地形対応の固定ステップ |
| 電動格納式サイドステップ | 随意 |
| ドアの開き方 | 従来のドア (5 ドアーズ) |
| テールゲート開口部のスタイル | サイドヒンジテールゲート + スペアタイヤカバー (“小さなバッグ”) |
| ボディ同色ドアハンドル | ● |
| クロームミラーハウジング | ● 電着ミラー |
| ミラー機能 | パワー調整 + 熱 + 折り畳み + 位置記憶 |
| 前線 / リアディファレンシャルロック | ●フロント + リア電子制御メカニカルディファレンシャルロック |
| センターデフロック | ●センターロック |
| インテリジェント E ロック (3 ロック) | ● MHERO インテリジェント E-Lock 1 秒ロック |
| タイヤ空気圧監視 TPMS | ● |
| 牽引能力 | ●法定牽引能力2.5トン |
| ホイールのデザイン | 20″ 6-スポークデュアルブレードデザイン (オフロード専用) |
| インテリア | |
| インテリアスタイル | 高級オフロード用ナッパレザーインテリア |
| シート素材 | ナッパレザー |
| 運転席の調整 | 12-ウェイパワー調整 (含む. ランバーサポート) |
| 運転席の機能 | ● 熱 + 換気 + マッサージ |
| 助手席シートの調整 | 10-ウェイパワー調整 |
| 助手席の機能 | ● 熱 + 換気 + マッサージ (クイーン乗客用無重力シート) |
| 22列目シート | 3-席 4/6 分割折り |
| 22行目の関数 | ● 熱 + 換気 + マッサージ |
| 22列目フラットフォールド | ●平らに折ります。 2.1 mベッド |
| ステアリングホイールの材質 | レザーマルチファンクションステアリングホイール |
| ステアリングホイールの機能 | シフトパドル + 加熱 |
| ギアセレクター | コラムマウント型電子シフター |
| 計器クラスタ | 10.25″ LCDデジタルクラスター |
| 中央タッチスクリーン | 15.6″ フローティングタッチスクリーン |
| HUD ヘッドアップ ディスプレイ | ○ W-HUD 拡張現実 HUD (随意) |
| アンビエント照明 | ● 256 色の調整可能なアンビエント照明 |
| ENCアクティブノイズキャンセリング | ●ENCアクティブノイズキャンセリング |
| ワイヤレス電話の充電 | ● 50W 前列ワイヤレス充電 |
| USBポート | ●フロント: USB-A + USB-C |
| 背面USB / 220V | ●背面USB + 12Vパワー |
| 気候制御 | デュアルゾーンオートエアコン + 後部通気口 |
| 4-ゾーンエアコン (GCC) | ● 4ゾーン独立エアコン (湾岸高温校正) |
| 空気浄化 | ●PM2.5濾過 + 空気清浄機 (GCC 防塵) |
| スマートクーラー / より暖かく | 随意 |
| サンバイザー / バニティミラー | ●デュアルサンバイザー (バニティミラー付き + LED照明) |
| 窓 | ●4ドアワンタッチアップダウン (挟み込み防止) |
| バックミラー | ●自動調光 + 統合されたドライブレコーダーインターフェース |
| インフォテインメント | |
| インフォテイメント システム | HUAWEI HarmonySpace 5 コックピット |
| スマートコックピットチップ | HUAWEI Kirin コックピットチップ |
| 中央タッチスクリーンのサイズ | 15.6″ フローティングタッチスクリーン |
| 計器クラスタのサイズ | 10.25″ LCDデジタルクラスター |
| 音声認識 | ● 4ゾーン音声認識 |
| 音声アシスタント | ●カスタムオフロードAIナビゲーター |
| HUAWEIハイカー | ●HUAWEI HiCar 4.0 |
| Apple CarPlay | ● |
| Androidオート | ● |
| 車載KTV | ● |
| 顔認識 | ● |
| マルチフィンガースクリーン投影 | ● マルチフィンガーによるクロススクリーンコントロール |
| アプリストア | ● HUAWEI アプリマーケット |
| 5Gネットワーク | ● 5G車内ネットワーク |
| 4Gネットワーク | ● 4G LTE |
| OTA アップデート | ● 全車両 OTA オンライン アップデート |
| ブルートゥース | ● 車内Bluetooth |
| Wi-Fiホットスポット | ● Wi-Fiホットスポット |
| モバイルアプリのリモートコントロール | ●HUAWEIスターフラッシュキー + モバイルアプリ |
| ディナオーディオサウンドシステム | ○ Dynaudio 18 スピーカー システム (随意) |
| 標準スピーカー | ● 8 スピーカー |
| USBポートの数 | フロント× 2 + リア× 1 |
| ドライブレコーダー | ●内蔵ドライブレコーダー |
| HUAWEI Qiankun クラウド | ● HUAWEI Qiankun クラウドビュー + VHRクラウドサービス |
| 安全性 & 安全 | |
| ドライバ / 助手席用エアバッグ | ● / ● (2 合計) |
| フロントサイドエアバッグ | ● 2 |
| 22列目サイドエアバッグ | ● 2 (すべてのトリムに標準装備) |
| サイドカーテンエアバッグ | ● 2 (30-二次保圧) |
| エアバッグの総数 | 6 (含む. サイドカーテン) |
| フロントシートベルトプリテンショナー / ロードリミッター | ●プリテンショナー + ロードリミッター |
| 22列目シートベルト | ●3点フルシート |
| ISOFIXチャイルドシートアンカー | ●ISOFIX + i-サイズ |
| TPMS タイヤ空気圧監視 | ●ダイレクト型TPMS |
| 速度感応オートロック | ● |
| 衝突自動ロック解除 | ● |
| e-Call緊急通報 | ●e-Call緊急通報システム |
| ドア侵入防止ビーム | ● 4 ドア侵入防止鋼製ビーム |
| 高強度保持器本体 | ●縦4横10ケージ構造 |
| 屋根の耐衝撃性 | 20.2 トン |
| アンダーボディアーマーの保護 | ●スキッドプレート + 足回り保護パネル |
| エンジンイモビライザー | ●イモビライザー |
| リモート集中ロック | ● 2 スマートキー |
| キーレスエントリー | ● |
| 360° パノラマカメラ | ● 360°サラウンドビュー + 180° 透明なシャーシ |
| インテリジェント赤外線ナイトビジョン | 軍用グレード 400 m検出 (随意) |
| 全次元衝突回避 CAS | ●CAS 5.0 (フルスピード / フルディレクション / フルターゲット / 全天候型) |
| 内蔵ドライブレコーダー | ● |
| ADAS インテリジェント ドライビング アシスト (ファーウェイ・キアンクンが追加 4) | |
| 知能運転システム | HUAWEI Qiankun ADS 4 |
| ADAS アーキテクチャ | WEWAの建築 |
| ライダー | ● 1 (イメージグレードの 896 ラインのデュアル光パス) |
| HD 認識カメラ | ● 11 |
| 超音波レーダー | ● 12 |
| ミリ波レーダー | ● 3 |
| トータルセンサー | 27 |
| ACCアダプティブクルーズコントロール | ● フルスピード アダプティブ クルーズ |
| ICA インテリジェント クルーズ アシスト | ● |
| AEB 自動緊急ブレーキ | ●含む. 道路適応型AEB |
| FCW前方衝突警報 | ● |
| LDW 車線逸脱警報 | ● |
| LKA レーンキープアシスト | ● |
| ELKA 緊急車線維持 | ● |
| BSD ブラインドスポット検出 | ● |
| DOW ドアオープン警告 | ● |
| RCTA リアクロストラフィックアラート | ● |
| RCW 後部衝突警報 | ● |
| TSR 交通標識認識 | ● |
| IHBC インテリジェント ハイビーム | ● |
| TLC 信号認識 | ● |
| ADB アダプティブハイビーム | 随意 |
| ハイウェイNCAナビゲーションアシスト | ● 高速道路NCA |
| アーバンNCAナビゲーションアシスト | ●アーバンNCA |
| フルシナリオのスマートパーキング | ● フルシナリオ自動駐車 |
| オフロードNCA | ●未舗装路NCA (業界初) |
| 狭い道路の障害物回避 | ●狭路自動減速 + インテリジェントなリバース トラッキング |
| 全地形認識 | ● インテリジェントな全地形認識 |
| 未舗装道路 & 全地形対応 | |
| M-ATS インテリジェント全地形型システム | ● M-ATS™ 全地形インテリジェント システム |
| 全地形対応モードの数 | 9 (含む. オート / エキスパートモード) |
| 深雪モード | ● |
| スノーモード | ● |
| マッドモード | ● |
| ロックモード | ● |
| サンドモード | ● |
| ウェーディングモード | ● |
| カーファッション | ● |
| エキスパートモード | ● カスタムパラメータ (直線走行時に発動) |
| インテリジェント E ロック (3 ロック) | ● MHERO インテリジェント E-Lock 1 秒ロック |
| フロントEメカニカルディファレンシャルロック | ● |
| リアEメカニカルディファレンシャルロック | ● |
| センターデフロック | ● |
| 低速オフロードアシスト / クロール | ● オフロードクロールモード (含む. 安定したクライミングアシスト) |
| タンクターン | ● 分. 回転半径 3.5 m |
| 後輪ステアリング角度 | ● ±10°双方向後輪ステアリング |
| カニ歩きモード | ●10°カニ歩きモード |
| インテリジェントウェーディングセンサーシステム | ●ウェーディングセンサー (リアルタイム水深表示) |
| VMC インテリジェント シャーシ ドメイン コントロール | ●縦方向 / 横方向 / 垂直3軸協調制御 |
| 6D IMU 身体姿勢センシング | ●6D慣性計測ユニット |
| マックス. 渡河深度 (ミリメートル) | 900 (まで 1200 mm（オプションのシュノーケル付き）) |
| マックス. 昇級性 | 100% (45°) |
| 分. 回転半径 (m) | 5.2 (後輪操舵が作動した) |
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