Xiaomiの電気自動車部門がバッテリーサプライヤーとしてCALBとCATLを選定したとされる

シャオミ, 中国の著名なスマートフォンメーカーが転換 電気自動車 (電気自動車) 造物主, 報道によると、バッテリーサプライヤーの選択に戦略的な調整を行った. 当初はCATLを階層として指定していました 1 EVユニット用バッテリーサプライヤー, Xiaomiは現在、コストを最適化するために改訂されたアプローチを採用しています.

シャオミのEV部門内部関係者によると, 同社は、電源バッテリーのティア 1 サプライヤーとして CALB を、ティア 2 サプライヤーとして CATL を選択しました。, 地元メディアのジエミアンが強調.

当初の計画では、CALBに関わる法的紛争のため、CATLがティア1バッテリーサプライヤーに指定される予定だった. しかし, 両社間の特許紛争の解決に伴い, Xiaomiは経費管理を改善するためにサプライヤーとの取り決めを見直した.

Xiaomi のバッテリー パックの以前のコスト構造, CATL から提供, 人民元から始まりました 80,000 ($11,000), およそを占める 50 車両の総コストのパーセント.

CALB-CATL特許紛争終結後, CALB のバッテリーは通常の市場流通が許可されています, Xiaomi がサプライヤー戦略を再評価できるようになりました.

Xiaomi の EV が市場に投入され、販売台数が増加するにつれて, 販売実績に応じて、Tier1サプライヤーとTier2サプライヤーの両方から提供されるバッテリーの比率が調整されます。.

今後の展望, シャオミのEV部門はさらなる電池メーカーとの提携を検討する可能性がある, BYDを含む, バッテリー関連の出費をさらに削減するため.

しかし, 現在の報道によると、Xiaomi の自動車部門は BYD のパワーバッテリー受領者のリストにまだ掲載されていない.

特に, CATLはパワーバッテリー搭載容量で首位を維持, 会計処理 41.79 パーセント 13.47 7月のGWh, 中国自動車電池イノベーション同盟によると (カビア). 以下はBYDです 29.01 percent と 9.35 GWhの, とCALB 9.93 percent と 3.20 GWhの.

シャオミのEVビジネス戦略はソフトウェア主導の収益源に重点を置く. 同社関係者は、費用対効果の高い優位性を維持することが依然として重要であると主張する. Xiaomi の EV 部門は、部品マージンを約 100% に維持することを目指しています。 1 パーセント, 将来の収益性は主にソフトウェアの革新とエコサービスにかかっています.

Xiaomiの自動車分野への進出は3月に発表された 30, 2021, 人民元の投資計画あり 10 自動車ベンチャーの初期段階で10億ドル, の総投資額を予測 $10 今後10年間で10億ドル.

Xiaomi初のEVモデルはLiDAR搭載セダンになると予想, 人民元以上のプレミアムバージョンをフィーチャー 300,000.

(手記: 使用される通貨換算レート: $1 = 人民元 7.2868)