中国車をブラジルに輸入する方法: 2026 料金表の更新 & CKD/SKDの機会
ブラジルは中国自動車ブランドにとって最も重要な海外市場の一つとなっている. 比亜迪, 長城汽車, 奇瑞, GAC およびその他の中国メーカーがブラジルでの存在感を拡大, 一方、電気自動車の需要, プラグインハイブリッドとテクノロジーを重視したSUVは成長し続ける.
同時に, ブラジルの自動車輸入政策は急速に変化している.
から 7 月 1, 2026, 完全に組み立てられた電動車両およびSKD車両の輸入関税が上限に達しました 35% 政府の予定されている関税引き上げの下で. しかし, ブラジルも新しいものを導入しました 7月からCKDとSKDの電気自動車およびハイブリッド車に4億6,300万米ドルのゼロ関税枠を設定 1 12月まで 31, 2026.
中国車をブラジルに輸入しようと考えている企業様へ, の違いを理解する CBU, SKDとCKD 今、これまで以上に重要になっています.
このガイドでは最新の情報について説明します 2026 ブラジルの輸入関税変更, CKD/SKD クォータ, 中国の自動車輸出業者とブラジルの自動車輸入業者にとっての輸入コンプライアンス要件と実際的な機会.
ブラジルの中国自動車市場は成長している
中国の自動車ブランドはここ数年でブラジルで急速に拡大している.
BYD と GWM は現地での事業を確立しました, 一方、他の中国ブランドはディーラーネットワークを拡大し、電気自動車を導入している, プラグインハイブリッドモデルとガソリンエンジンモデル.
これにより、大手メーカーだけでなく、:
- ブラジルの自動車販売代理店
- 独立系自動車輸入業者
- 販売店グループ
- フリートオペレーター
- CKD/SKD組立パートナー
- 中国の自動車輸出業者
- 自動車投資会社
海外の購入者向け, ブラジルは特に興味深い。なぜなら、消費者の需要が 手頃な価格のEV, PHEV(ペブ), 先進の運転支援およびコネクテッドカー技術を搭載した SUV および車両.
しかし, 中国車をブラジルに輸入するには、関税がかかるため慎重な計画が必要です, ライセンス要件と現地認証は最終的な陸揚げコストに大きな影響を与える可能性があります.
ブラジルの 2026 中国自動車輸入関税の最新情報
CBUの輸入関税が到達 35%
ブラジルは産業・モビリティ政策の枠組みに基づき、電動車両の輸入関税を段階的に引き上げた。.
現在 7 月 1, 2026, 適用される割当外で輸入される完全に組み立てられた電動車両の関連カテゴリーの予定関税率に達している 35%.
進行状況は次のように要約できます:
| 発効日 | ハイブリッド | プラグインハイブリッド | 電気自動車 |
|---|---|---|---|
| 早い 2024 | 12% | 12% | 10% |
| 7 月 2024 | 25% | 20% | 18% |
| 7 月 2025 | 30% | 28% | 25% |
| 7 月 2026 | 35% | 35% | 35% |
ザ 2026 この政策は、これらのカテゴリーの予定された増加の最終段階を表します。.
完全に組み立てられた中国製車両を購入するブラジルの輸入業者の場合, ザ 35% 輸入税は陸揚げコストに大きな影響を与える可能性があります 他のブラジルの税金の前に, 物流費と現地コストを考慮.
したがって、ブラジルの輸入業者は、中国のFOB価格とブラジルの小売価格を直接比較するのではなく、完全な陸揚げコストを計算する必要があります。.
ザ 2026 機会: CKD および SKD のゼロ関税割当
CBUおよびSKD車両の料金は値上げされましたが、, ブラジルは同時に、現地組立に携わる企業にとって重要な機会をもたらした.
ブラジル外国貿易会議所執行管理委員会 (ジーセックス/カメックス) 追加の輸入割り当てを承認しました 適格なCKDおよびSKD電動車両の輸入関税がゼロになる.
割り当ては次から適用されます:
7 月 1, 2026 12月まで 31, 2026
合計クォータ値はおよそ:
4億6,300万米ドル
割り当ては資格獲得に適用されます:
- CKD車両
- SKD車両
- 電気自動車
- ハイブリッド車
- プラグインハイブリッド車
重大, 完全に組み立てられた CBU 車両にはこの割り当ては適用されません.
ブラジル開発省によると, 業界, 外国貿易とサービス (MDIC), 新しいクォータは、前のクォータ期間中に使用されたのと同じ全体的なクォータ ボリュームに対して確立されました.
CKD vs. SKD vs. CBU: 違いは何ですか?
中国からブラジルへの自動車輸出を計画する際には、これら 3 つの形式を理解することが不可欠です.
CBU — 完全に構築された
車両は中国で完全に組み立てられ、完成車として輸出されます.
例えば:
中国工場→ブラジル港→税関→ブラジル市場
大きなデメリットとしては、 2026 該当するのは 35% 特別扱いまたは免除の対象外の輸入関税.
CBU は一般に最も単純な物流モデルです, しかし、ブラジルの輸入税構造により競争力が低下する可能性があります.
SKD — セミノックダウン
車両は輸出前に部分的に組み立てられます.
特定のコンポーネントまたはアセンブリはブラジルに設置されています, 輸入業者または現地の製造パートナーが車両を完成できるようにする.
典型的な構造は次のとおりです。:
中国工場→SKDキット→ブラジル→現地組立→流通
条件を満たすSKD輸入については、 2026 クォータ, 輸入関税は可能です 0%.
しかし, 該当するクォータが使い果たされると, 関税の扱いが変わります.
ブラジルの情報によると、 2026 料金表, 割り当て外の SKD 車両は計画の対象となります 35% 7月からの料金 2026.
CKD — 完全にノックダウン
CKDはより高度な分解を実現します.
車両はコンポーネントのキットとして輸出され、現地で組み立てられます。.
代表的なモデルは、:
中国メーカー→CKD部品→ブラジル→現地組立→ブラジル市場
ブラジルでの長期的な駐留を計画している企業向け, CKDは現地化と産業協力のより大きな機会を提供できる.
の下で 2026 スケジュール, 割り当て内で適格な CKD 輸入者が受け取ることができる 輸入関税ゼロ.
ノルマ外, CKD は引き続き次のような恩恵を受けています。 14% 12月までの料金 31, 2026, 予定されている増額の前に 35% 1月に 1, 2027.
なぜ 2026 中国の自動車輸出業者にとってCKD/SKD割当量は重要
4億6,300万米ドルの割り当ては、中国の自動車メーカーとブラジルのパートナーにとって潜在的に魅力的な短期的な機会を生み出す.
完全に組み立てられた車両を輸出し、適用される CBU 料金を支払う代わりに, 適切な現地組立構造を持つ企業は、CKD または SKD の事業を検討する可能性があります。.
これは特に次のような場合に関係します。:
- 中国のEVメーカー
- PHEVメーカー
- 中国のSUVブランド
- ブラジルの自動車販売代理店
- 現地組立会社
- 自動車投資グループ
- 車両およびモビリティ会社
この機会は、次のことを検討している企業にとって特に重要です。 単純な CBU 車両の輸出ではなく、ブラジルでの長期的な現地化.
しかし, 割り当ては限られており、ブラジルの割り当て割り当てと輸入手続きの対象となります。. 企業は商業契約を結ぶ前に、資格と利用可能な割り当てを確認する必要があります.
ブラジルの公式シスコメックスシステムには、 2026 CKD/SKD 電動車両料金割当と関連規制.
CBUとして中国車をブラジルに輸入できますか?
はい.
ザ 2026 料金変更は行われます ない 中国車をCBUとして輸入できないことを意味する.
主な問題は経済です.
完全に組み立てられた中国製車両を購入するブラジルの輸入業者は、次の点を考慮する必要があります。:
- 輸入税
- IPI
- ICMS
- 該当する場合、PIS/COFINS
- 貨物
- 保険
- 港湾使用料
- 通関業
- 現地の認証とコンプライアンス
- 登録費用
- ディーラーおよび流通コスト
そこで, 中国の FOB 価格に基づいて安価に見える車両でも、ブラジルでの陸揚げコストが大幅に高くなる可能性があります。.
このため, ブラジルの輸入業者は完全な金額を計算する必要があります。 陸揚げコストモデル 車を選ぶ前に.
中国車をブラジルに自主輸入
車両の自主輸入も可能, しかし、中国で車両を購入してブラジルに輸送するという単純なプロセスとして扱うべきではありません。.
ブラジルには環境問題がある, 安全, 車両がブラジル市場に合法的に参入し、走行する前に対処する必要がある税関および車両登録の要件.
IBAMA環境コンプライアンス
輸入車両は排出ガスと騒音に関するブラジルの環境要件の対象となるため、IBAMA は車両の輸入において重要な役割を果たしています。.
IBAMAは、排出ガスおよび騒音規制の対象となる車両の輸入者は、関連する輸入承認手続きを取得する必要があると述べています。.
新型軽自動車の場合, ザ LCVM — 車両またはエンジン構成の使用ライセンス — コンプライアンスプロセスの重要な部分です.
IBAMAは、LCVM手順は個人使用と商用目的の両方で輸入された新しい軽自動車に適用されると特に述べています.
そこで, 海外輸出業者は、単に中国の規制に適合しているという理由だけで車両を輸入できると考えるべきではありません, ヨーロッパとか他の国とか.
ブラジルの要件は別途確認する必要があります.
ブラジルの車両認証と登録
車両登録にはブラジルの交通規制と車両規制への準拠も必要です.
新車輸入車の場合, 車両を登録して合法的に運転するには、事前に環境承認と車両適合要件に対処する必要があります。.
このため, ブラジルの輸入業者は、資格のある地元の専門家と協力して確認する必要があります。:
- 車両認証
- 環境要件
- 安全要件
- VIN と車両 ID
- 輸入許可
- 税関の分類
- 登録要件
- 適用されるブラジルの税金
IBAMA、ブラジルでの新規軽自動車の登録前にLCVMが必要であることを確認.
中国車をブラジルに輸入するにはいくらかかりますか?
中国車をブラジルに輸入する場合の総コストを正確に表すことができる単一の割合はありません。.
最終的なコストは以下によって異なります:
- 車両FOB価格
- 国際貨物
- 保険
- 輸入税
- IPI
- ICMS
- 該当する場合、PIS/COFINS
- 港とターミナルの料金
- 通関業
- 認証と認証
- 地元の交通機関
- 登録と配布にかかる費用
そこで, 次のような簡単な式を使用します。 「最終的なブラジル価格は中国価格の２倍になるだろう」 十分に正確ではありません.
その代わりに, 専門の輸入業者は車両の ブラジルでの総陸揚げコスト 正確な NCM 分類に基づく, 車種, インポート構造と宛先の状態.
ブラジルで最も潜在力のある中国車とは?
ブラジル市場を評価している中国の輸出業者向け, いくつかのカテゴリは特に注目に値します.
1. 手頃な価格の電気自動車
手頃な価格の EV は、より低い運転コストと最新のテクノロジーを求める消費者にアピールできる.
しかし, 輸入者はブラジルの輸入関税と地方税の影響を慎重に計算する必要があります.
2. プラグインハイブリッドSUV
PHEV SUV は、電気走行能力と長距離の柔軟性の組み合わせを提供できます.
このセグメントは、充電インフラがまだ発展途上の市場では特に魅力的である可能性があります。.
3. 小型および中型SUV
ブラジルではSUVが依然として重要なセグメントである.
中国メーカーは以下の方法で競争できる:
- 競争力のある価格設定
- モダンなスタイル
- 大型インフォテイメントシステム
- ADAS機能
- ハイブリッドパワートレイン
- EV技術
4. テクノロジーを重視した車両
中国メーカーは、次の分野で強力な能力を開発しました。:
- 先進運転支援システム
- インテリジェントコックピット
- 大型の中央ディスプレイ
- コネクテッドカー技術
- 急速充電
- PHEVシステム
- 高電圧EVプラットフォーム
これらの技術は、中国車がブラジルで差別化するのに役立ちます.
CBU vs. SKD vs. CKD: ブラジルにとってどちらが良いのか?
| モデルのインポート | 組み立て | 2026 関税の機会 | 最適な用途 |
|---|---|---|---|
| CBU | 中国 | 35% 特別扱い外 | 少量輸入 |
| SKD | ブラジルでの部分組立 | 0% 出場資格枠内で | 市場の拡大 |
| CKD | 現地集合 | 0% 出場資格枠内で | 長期的なローカリゼーション |
適切なモデルは投資規模によって異なります, 年間生産量, 現地組立能力と輸入業者の長期戦略.
小規模ディーラーの場合, CBU は依然として最も単純なソリューションである可能性があります.
大量の年間販売量を計画しているメーカーまたは大手流通業者向け, SKD または CKD は、より競争力のある長期的な構造を提供する可能性があります.
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CKD/SKDプロジェクト向け, 地元ブラジルの公認, 割り当ての適格性と税関の遵守については、資格のあるブラジルの専門家および関連当局に確認する必要があります。.
中国車のブラジルへの輸入に関するよくある質問
ブラジルにおける中国製電気自動車の輸入関税はいくらですか 2026?
から 7 月 1, 2026, 該当する完全に組み立てられた電動車両に適用される割当外の輸入関税は次のとおりです。 35%.
中国車は引き続き CBU として輸入できますか?
はい. CBU インポートは引き続き可能, しかし、該当する 35% 輸入関税およびその他のブラジルの税金と費用は陸揚げコストの計算に含める必要があります.
中国の電気自動車は輸入関税ゼロでブラジルに参入できるか?
潜在的に, はい, 資格取得のために 国内に輸入されたCKDおよびSKD電動車両 2026 料金割当.
割り当ての合計はおよそ 4億6,300万米ドル から適用されます 7 月 1 12月まで 31, 2026.
関税ゼロ割当はCBU車両に適用されますか??
いいえ. ザ 2026 追加の割り当ては資格獲得に特化したものです CKD車、SKD車. ブラジルの Gecex 決定では、CBU 車両はこの割り当てを受けられないと述べられています.
CKD関税はその後どうなるか 2026?
現在のスケジュールでは, ゼロ関税枠外のCKD輸入は依然として 14% 12月まで 31, 2026, 予定レートは に増加します 35% 1月から 1, 2027.
クォータが使い果たされた後、SKD 輸入はどうなりますか?
ゼロ関税枠外の適格な SKD 輸入は、該当する規制の対象となります。 35% 7月からの料金表 2026 現在のスケジュールでは.
中国輸入車にはIBAMAの承認が必要ですか?
ブラジルの環境規制の対象となる車両には、該当する IBAMA ライセンスおよびコンプライアンス手順が必要です. 新しい軽自動車には通常、 LCVM または該当する免除 登録前に.
ブラジルへの中国車輸入は儲かるのか?
それは可能です, ただし、収益性は車両のFOB価格に依存します, ブラジルの輸入税, ロジスティクス, 認証, 現地流通コストと販売価格.
大規模プロジェクト向け, CKD/SKD組立と現地パートナーシップにより、従来のCBU輸入よりも競争力のある構造が提供される可能性がある, 特に該当するクォータ特典が利用可能な場合.
最終的な感想: は 2026 中国車をブラジルに輸入するには良い時期だ?
中国の自動車輸出業者にとってブラジルは依然として重要な機会である, しかしビジネスモデルは変わりつつある.
ザ 35% 完全に組み立てられた電動車両の料金表 従来の CBU 輸入はコストの観点からより困難になります. 同時に, ザ 4億6,300万米ドルのCKD/SKDゼロ関税割当を7月から12月まで実施 2026 現地での組み立て業務を確立する準備ができている企業にとって、潜在的に貴重な機会を生み出す.
中国のメーカーおよびブラジルの大手代理店向け, 重要な質問はもはや単純なものではありません:
「中国車の値段はいくら？」?」
そうです:
「どの輸入および現地化モデルが最良の総陸揚げコストと長期的な市場戦略を提供するか」?」
ブラジル市場を検討している企業は評価する必要があります CBU, SKDおよびCKDオプション, 料金分類と割当資格の確認, 大量注文する前にブラジルの認証と環境コンプライアンスを完了する.
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