| BYD Tang DM-p |
Honor Edition 215KM 4WD Premium Edition |
Honor Edition 215KM 4WD Flagship Model |
215KM 4WD Ares Edition |
| ข้อมูลพื้นฐาน |
| ผู้ผลิต |
บีวายดี |
บีวายดี |
บีวายดี |
| ระดับ |
เอสยูวีขนาดกลาง |
เอสยูวีขนาดกลาง |
เอสยูวีขนาดกลาง |
| ประเภทพลังงาน |
ปลั๊กอินไฮบริด |
ปลั๊กอินไฮบริด |
ปลั๊กอินไฮบริด |
| ความสะดวก |
2024.04 |
2024.04 |
2024.04 |
| เครื่องยนต์ |
1.5T 139 hp L4 ปลั๊กอินไฮบริด |
1.5T 139 hp L4 ปลั๊กอินไฮบริด |
1.5T 139 hp L4 ปลั๊กอินไฮบริด |
| ช่วงไฟฟ้าบริสุทธิ์ (กิโลเมตร) กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ |
189 |
189 |
189 |
| ช่วงไฟฟ้าบริสุทธิ์ (กิโลเมตร) สพฐ. |
215 |
215 |
215 |
| ช่วงไฟฟ้าบริสุทธิ์ (กิโลเมตร) วทช. |
189 |
189 |
189 |
| ช่วงการล่องเรือที่ครอบคลุม (กิโลเมตร) สพฐ. |
1020 |
1020 |
|
| เวลาในการชาร์จ (ชั่วโมง) |
ชาร์จเร็ว 0.33 ชั่วโมง ชาร์จช้า 6.5 ชั่วโมง |
ชาร์จเร็ว 0.33 ชั่วโมง ชาร์จช้า 6.5 ชั่วโมง |
ชาร์จเร็ว 0.33 ชั่วโมง ชาร์จช้า 6.5 ชั่วโมง |
| ความจุในการชาร์จที่รวดเร็ว (%) |
30-80 |
30-80 |
30-80 |
| กําลังไฟสูงสุด (กิโลวัตต์) |
452 |
452 |
452 |
| กําลังเครื่องยนต์สูงสุด (กิโลวัตต์) |
102(139ปล.) |
102(139ปล.) |
102(139ปล.) |
| กําลังมอเตอร์สูงสุด (กิโลวัตต์) |
360(490ปล.) |
360(490ปล.) |
360(490ปล.) |
| แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ (N·m) |
231 |
231 |
231 |
| แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์ (N·m) |
675 |
675 |
675 |
| เกียร์ |
เกียร์แปรผันต่อเนื่อง E-CVT |
เกียร์แปรผันต่อเนื่อง E-CVT |
เกียร์แปรผันต่อเนื่อง E-CVT |
| ยาว x กว้าง x สูง (มิลลิเมตร) |
4870x1950x1725 |
4870x1950x1725 |
4870x1950x1725 |
| โครงสร้างร่างกาย |
5-ประตู SUV 7 ที่นั่ง |
5-ประตู SUV 7 ที่นั่ง |
5-ประตู SUV 7 ที่นั่ง |
| ความเร็วสูงสุด (กม./ชม.) |
180 |
180 |
180 |
| เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. อย่างเป็นทางการ (s) |
4.3 |
4.3 |
4.3 |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ครอบคลุมของ WLTC (L / 100 กม) |
0.77 |
0.77 |
0.77 |
| การใช้พลังงานต่อ 100 กิโลเมตร (กิโลวัตต์ชั่วโมง/100km) |
23.1กิโลวัตต์ชั่วโมง |
23.1กิโลวัตต์ชั่วโมง |
23.1กิโลวัตต์ชั่วโมง |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเทียบเท่าพลังงานไฟฟ้า (L / 100 กม) |
2.61 |
2.61 |
2.61 |
| สถานะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ําสุด (L / 100 กม) วทช. |
6.99 |
6.99 |
6.99 |
| สถานะขั้นต่ําของการชาร์จปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (L / 100 กม) สพฐ. |
6.5 |
6.5 |
6.5 |
| ระยะเวลารับประกันรถ |
6 ปี หรือ 150,000 กิโลเมตร |
6 ปี หรือ 150,000 กิโลเมตร |
6 ปี หรือ 150,000 กิโลเมตร |
| ค่าบํารุงรักษารวมโดยประมาณสําหรับ 60,000 กิโลเมตร |
6934.0 หยวน |
6934.0 หยวน |
6934.0 หยวน |
| ร่างกาย |
| ความยาว(มิลลิเมตร) |
4870 |
4870 |
4870 |
| ความกว้าง(มิลลิเมตร) |
1950 |
1950 |
1950 |
| ความสูง(มิลลิเมตร) |
1725 |
1725 |
1725 |
| ระยะฐานล้อ(มิลลิเมตร) |
2820 |
2820 |
2820 |
| รางล้อหน้า (มิลลิเมตร) |
1650 |
1650 |
1650 |
| ติดตามด้านหลัง (มิลลิเมตร) |
1630 |
1630 |
1630 |
| โครงสร้างร่างกาย |
เอสยูวี |
เอสยูวี |
เอสยูวี |
| จํานวนประตู |
5 |
5 |
5 |
| วิธีการเปิดประตู |
ประตูบานสวิง |
ประตูบานสวิง |
ประตูบานสวิง |
| จํานวนที่นั่ง |
7 |
7 |
7 |
| ลดน้ําหนัก(กิโลกรัม) |
2445 |
2445 |
2445 |
| มวลโหลดเต็ม (กิโลกรัม) |
2970 |
2970 |
2970 |
| ความจุถังน้ํามันเชื้อเพลิง(L) |
53 |
53 |
53 |
| ปริมาณช่องเก็บสัมภาระ (L) |
235-1655 |
235-1655 |
235-1655 |
| รัศมีวงเลี้ยวต่ําสุด |
5.9m |
5.9m |
5.9m |
| เครื่องยนต์ |
| รุ่นเครื่องยนต์ |
BYD476ZQC |
BYD476ZQC |
BYD476ZQC |
| การกระจัด (มล) |
1497 |
1497 |
1497 |
| การกระจัด(L) |
1.5 |
1.5 |
1.5 |
| แบบฟอร์มการรับอากาศ |
เทอร์โบ |
เทอร์โบ |
เทอร์โบ |
| เค้าโครงเครื่องยนต์ |
ด้านข้าง |
ด้านข้าง |
ด้านข้าง |
| การจัดเรียงกระบอกสูบ |
L |
L |
L |
| จํานวนกระบอกสูบ |
4 |
4 |
4 |
| จํานวนวาล์วต่อสูบ |
4 |
4 |
4 |
| กลไกวาล์ว |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
| แรงม้าสูงสุด(ปล.) |
139 |
139 |
139 |
| กําลังไฟสูงสุด (กิโลวัตต์) |
102 |
102 |
102 |
| แรงบิดสูงสุด (N·m) |
231 |
231 |
231 |
| ประสิทธิภาพการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ (%) |
43.04 |
43.04 |
43.04 |
| เทคโนโลยีเฉพาะเครื่องยนต์ |
วีวีที |
วีวีที |
วีวีที |
| รูปแบบเชื้อเพลิง |
ปลั๊กอินไฮบริด |
ปลั๊กอินไฮบริด |
ปลั๊กอินไฮบริด |
| เกรดเชื้อเพลิง |
92# |
92# |
92# |
| วิธีการจ่ายน้ํามัน |
ฉีดโดยตรง |
ฉีดโดยตรง |
ฉีดโดยตรง |
| วัสดุฝาสูบ |
อลูมิเนียมอัลลอยด์ |
อลูมิเนียมอัลลอยด์ |
อลูมิเนียมอัลลอยด์ |
| วัสดุกระบอกสูบ |
อลูมิเนียมอัลลอยด์ |
อลูมิเนียมอัลลอยด์ |
อลูมิเนียมอัลลอยด์ |
| มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม |
เนชั่นแนล VI |
เนชั่นแนล VI |
เนชั่นแนล VI |
รีวิว
ยังไม่มีความคิดเห็น.